Субару как правильно пишется - Портал по русскому языку

Subaru

Кэндзи Кита (основатель группы Subaru)

«Субару» (Subaru, катакана: スバル, яп. (инф.) кандзи: 昴) — бренд Fuji Heavy Industries (FHI). Объём производства в 2009 году составил 440 229 легковых и 51 123 коммерческих автомобиля. [1]

Содержание

История имени

Основатель и первый президент компании Fuji Heavy Industries Ltd., Кэндзи Кита (Kenji Kita), был настоящим энтузиастом автомобилестроения и принимал личное участие в создании первого прототипа пассажирского автомобиля Р-1 в 1954 году.

Конкурс на название марки автомобиля результатов не принёс, и Кита сделал выбор самостоятельно. [2]

Первые автомобили Субару были сделаны на основе автомобиля Renault (Франция). Кэндзи Кита приобрел ряд чертежей и патентов на производство автомобилей у французской автомобильной корпорации Renault, именно эти автомобили вдохновили его.

«Субару» — это японское название скопления Плеяды в созвездии Тельца. Шесть звёзд можно разглядеть на ночном небе невооружённым глазом, ещё около 250 — с помощью телескопа. Знаки каны, которыми записывают слово «Субару», переводятся как «указывающая путь» или «собирающие вместе». [источник не указан 588 дней] В Японии это название созвучно названию Мицурабоси (Mitsuraboshi) («шесть звёзд»). Примечательно, что компания FHI была образована в результате слияния именно шести компаний, что ещё раз подтверждает справедливость выбора названия.

Выпускаемые модели

360 (1958—1971)
Alcyone (1985—1991)
Alcyone SVX (1991—1997)
Baja (2003—2006)
BRAT (1978—1993)
BRZ (2011—н. в.)
Domingo (1983—1998), с июня 1994 – в новом кузове, вариант с левым рулём – Libero
FF-1 Star (1970—1973)
FF-1 G (1971—1973)
Exiga (2008—н.в.) — производится для японского рынка
Forester (1997—н.в.)
G3X Justy (2003—н.в.)
Impreza (1992—н.в.)
- Impreza WRX
- Impreza WRX STI
- Subaru Impreza XV (2010-2012)
Justy (1987—н.в.)
Legacy / Liberty (1989—н.в.)
- Outback / Grand Wagon / Lancaster (1995—н.в.)
- B4 (1998 – н.в.)
Leone (1971—1994)
Pleo (1998—н.в.) — производится для японского рынка
R1 (2005—2010) — производилась для японского рынка
R2 (2003—2010) — производилась для японского рынка
Rex (1972—1992)
Sambar (1990—н.в.) — производится для японского рынка
Stella (2006—н.в.) — производится для японского рынка
Traviq (2001—2004) — фактически Opel Zafira для японского рынка
Tribeca (2005—н.в.)
Vivio (1992—1998)

Жирным шрифтом выделены модели, производящиеся в настоящее время.

Большинство производимых автомобилей имеют полный привод и оппозитные двигатели.

Двигатели

См. также

Примечания

Ссылки

Официальный сайт компании (рус.)
Официальный глобальный сайт компании (англ.)

Автомобили Subaru, 1990s—н. в. Кей-кар														Rex	Vivio	Pleo	Pleo
R1 (RJ)
R2 (RC)					Lucra
Stella
Kei truck/Микровэн	Sambar / Domingo					Sambar							Dias Wagon
Subcompact	Justy KA			Justy GM M platform					Justy HT51S		Justy M310S		Trezia
Subcompact	Dex
Compact	Leone/Loyale AC/AG/AN			Leone delivery van Y10		Leone delivery van Y11
Compact	Impreza IGC/GF/GM					Impreza IIGD/GG				Impreza IIIGE/GH/GR		Impreza IV
Mid-size	Legacy IBC/BF/BJ			Legacy IIBD/BG/BK			Legacy IIIBE/BH			Legacy IVBL/BP			Legacy VBM
Спорткупе	XT AX	SVX CX
Компактвэн	Traviq GM T platform			Exiga YA
Кроссовер	Forester ISF			Forester IISG				Forester IIISH
	Outback IBG			Outback IIBH			Outback IIIBP			Outback IVBR
	Tribeca WX
Пикап	BRAT		Baja BT
Текущие	Dex · Exiga · Forester · Impreza · Legacy · Lucra · Outback · Pleo · R1 · Sambar · Stella · TransCare · Trezia · Tribeca
Двигатели	EA · EE · EF · EG · EJ · EK · EL · EN · EZ · AVCS · i-AVLS · FB
Исторические	1500 · 360 · 1000 · Alcyone XT · Alcyone SVX · Baja · BRAT · FF-1 G · FF-1 Star · Justy · Leone · Sumo / Libero / Domingo / Columbuss (Europe) · R-2 · R2 (Modern) · Rex · Traviq · Vivio
Концепты	Subaru B11S · G4e · B5 TPH · B9 Scrambler · R1e
Разное	Subaru.com • Subaru Global official site • Fuji Heavy Industries official site • Parent: Fuji Heavy Industries •

Wikimedia Foundation . 2010 .

Полезное

Смотреть что такое “Subaru” в других словарях:

Subaru B4 — Subaru Legacy (русск. Субару Легаси) седан или универсал повышенной проходимости (кроссовер, японской фирмы 1989 года, на международный рынок поставляется с 1990 года. В Австралии Legacy имеет название Liberty из уважения к Legacy Австралия,… … Википедия

Subaru — Lema Think. Feel. Drive Tipo Subsidiaria Funda … Wikipedia Español

Subaru XV — Subaru XV … Википедия

Subaru R-2 — Subaru Subaru R 2 R 2 Hersteller: Fuji Heavy Produktionszeitraum: 1969–1972 … Deutsch Wikipedia

Subaru R1/R2 — Subaru R1 Une Subaru R1 (2005) Constructeur Subaru Années de production 2004 2010 Classe … Wikipédia en Français

Subaru R1 — Subaru R1/R2 Subaru R1 Constructeur Subaru Classe Citadine Moteur et transmission Architecture moteur essence 658&#1 … Wikipédia en Français

Subaru R2 — Subaru R1/R2 Subaru R1 Constructeur Subaru Classe Citadine Moteur et transmission Architecture moteur essence 658&#1 … Wikipédia en Français

Subaru XT — Subaru Subaru XT 6 XT Hersteller: Subaru Produktionszeitraum: 1985–1991 … Deutsch Wikipedia

Subaru XT — Constructeur Subaru Années de production 1985–1991 Production 7343 exemplaires … Wikipédia en Français

Subaru FF-1 — Constructeur Subaru Années de production 1969 1973 Classe sous compacte … Wikipédia en Français

Subaru R2 — Subaru R2 … Википедия

Источник статьи: http://dic.academic.ru/dic.nsf/ruwiki/609991

Subaru – Subaru – Wikipedia

Subaru

Разделение Промышленность Автомобильная промышленность Предшественник Nakajima Aircraft Company Основан 15 июля 1953 г. ; 67 лет назад ( 1953-07-15 ) [1] [2] Основатель Кендзи Кита
Чикухей Накадзима Штаб-квартира

665000 единиц (2019) [3] [ неудачная проверка ] Доход

2525,78 млрд иен (2019) [4] [ неудачная проверка ]

350,81 млрд иен (2019) [4] [ неудачная проверка ]

220,35 млрд иен (2019) [4] [ неудачная проверка ] Всего активов

2200,11 млрд иен (2019) [4] [ неудачная проверка ] Общий капитал

1080,08 млрд иен (2019) [4] [ неудачная проверка ] Родитель Subaru Corporation Подразделения Subaru Tecnica International Интернет сайт www.subaru.co.jp

Subaru ( スバル ) ( / ˈ s u б ə р u / или же / s ʊ ˈ б ɑːr u / ; [5] [6] Японское произношение: [ˈSɯbaɾɯ] ) [7] это подразделение автомобилестроения японского транспорт конгломерат Subaru Corporation (ранее известная как Fuji Heavy Industries), двадцать второй по величине автопроизводитель производством по всему миру в 2012 году. [8]

Автомобили Subaru известны тем, что используют оппозитный двигатель компоновка в большинстве автомобилей выше 1500 куб. В Симметричный полный привод Схема трансмиссии была представлена в 1972 году. Оба стали стандартным оборудованием для автомобилей среднего и меньшего размера на большинстве рынков к 1996 году. Единственным исключением является BRZ, представленный в 2012 году в рамках партнерства с Toyota, который сочетает оппозитный двигатель с задний привод. Subaru также предлагает с турбонаддувом версии своих легковых автомобилей, такие как WRX, Наследие и Глубинка XT, Восхождение, а ранее Наследие GT и Forester XT.

На западных рынках автомобили Subaru традиционно привлекали небольшую, но преданную группу покупателей. Маркетинг компании нацелен на тех, кому нужны фирменный двигатель и трансмиссия, полный привод и возможности для езды по бездорожью или доступные спортивные автомобили. [9]

Subaru это японское название Плеяды звездное скопление M45, или «Семь сестер» (одна из которых, согласно традиции, невидима – отсюда всего шесть звезд в логотипе Subaru), что, в свою очередь, вдохновляет логотип и намекает на компании, которые объединились для создания FHI. [10]

Содержание

История

Fuji Heavy Industries (FHI) и первые автомобили Subaru

Fuji Heavy Industries начинала свою деятельность в 1915 году как Лаборатория авиационных исследований, которую возглавлял Чикухей Накадзима. В 1932 году компания была реорганизована в Nakajima Aircraft Company, ООО и вскоре стал крупным производителем самолет для Японии во время Второй мировой войны. В конце Второй мировой войны Nakajima Aircraft была снова реорганизована, на этот раз в Fuji Sangyo Co, Ltd. В 1946 году компания создала Кролик Фудзи, а Мопед, с запасными частями для самолетов с войны. [11] В 1950 году Fuji Sangyo была разделена на 12 более мелких корпораций в соответствии с антикоррупционным правительством Японии 1950 года.дзайбацу законодательство, Закон о корпоративной кредитной реорганизации. Между 1953 и 1955 годами пять из этих корпораций и недавно созданная корпорация решили слиться, чтобы сформировать Fuji Heavy Industries. Эти компании были: Фудзи Когио, производитель скутеров; кузовостроитель Фудзи Дзидоша; производитель двигателя Омия Фудзи Когио; шасси строитель Уцуномия Шарё и Токио Фудзи Сангё торговая компания. [12]

Кенджи Кита, Исполнительный директор из Fuji Heavy Industries в то время хотели, чтобы новая компания занималась производством автомобилей, и вскоре приступили к планам по созданию автомобиля под кодовым названием P-1. Кита обратилась к компании с предложениями о названии P1, но ни одно из предложений не было достаточно привлекательным. В конце концов он дал компании японское имя, которое он «лелеял в своем сердце»: Subaru, японское название звездного скопления Плеяды. Первый автомобиль Subaru получил название Subaru 1500. [13] Из-за многочисленных проблем с поставками было изготовлено всего двадцать. Впоследствии компания спроектировала и произвела десятки автомобилей, в том числе 1500 (1954 г.), крошечный с воздушным охлаждением. 360 (1958), Самбар (1961), а 1000 (который видел введение оппозитного двигателя Subaru в 1965 году).

Позднее партнерство

Nissan приобрела 20,4% акций Fuji Heavy Industries, материнской компании Subaru, в 1968 году в период государственного слияния японской автомобильной промышленности с целью повышения конкурентоспособности под управлением премьер-министр Эйсаку Сато. Nissan будет использовать производственные мощности и опыт FHI для своих Nissan Дизель линия автобусов. В свою очередь, многие автомобили Subaru, даже сегодня, используют детали производства Nissan. кэйрэцу. Автоматическая коробка передач Subaru, известная как 4EAT, также используется в первом поколении Nissan Pathfinder. В рамках этой договоренности с Nissan Subaru представила R-2 (1969), Рекс и Леоне (1971), BRAT (1978), Альциона (1985), Наследие (1989), Impreza (1993) (и его подтип WRX), а Лесник (1997).

После союза Nissan с Renault, его доля в FHI была продана Дженерал Моторс в 1999 г. Трой Кларк из General Motors был представителем Fuji Heavy Industries в их корпоративном совете. За это время Subaru представила Баха (2003), а Tribeca (2005). Subaru Forester продавался как Chevrolet Forester в Индия в обмен на Опель Зафира продается как Subaru Traviq в Япония. Кроме того, в 2002 году был представлен концепт Chevrolet Borrego, кроссовер-купе / пикап, созданный на базе платформы Legacy Turbo для японского рынка. В течение короткого периода General Motors значок разработан Impreza продавался в США как Saab 9-2X. Внедорожник (Subaru Tribeca / Saab 9-6X) тоже планировалось [14] [15] но версия Saab не была продолжена, и стиль был переработан в обновлении Tribeca 2008 года. [16]

GM ликвидировала свои доли в FHI в 2005 году. Практически все совместные проекты Saab и Subaru были закрыты в то время, за исключением поставки Subaru запчастей для Saab 9-2x. [17] Тойота Моторс купил чуть более 40% бывших акций GM FHI, что составляет 8,7% FHI (остальные акции GM пошли на программу обратного выкупа акций Fuji). [17] С тех пор Toyota и Subaru сотрудничали по ряду проектов, в том числе по строительству Toyota Camry на заводе Subaru в Индиане, США, начиная с апреля 2007 года. [18] Subaru представила Exiga в 2008.

Toyota увеличила свою долю в FHI до 16,5% в июле 2008 года. [19] Впоследствии Toyota и Subaru совместно разработали Subaru BRZ, впервые продана в январе 2012 года. Toyota продавала BRZ как Scion FR-S до 2018 года, где он был переименован в Toyota 86 в связи с прекращением производства Toyota Отпрыск бренд. Примерно в то время, когда Toyota увеличила долю владения, Subaru также заявила, что больше не будет разрабатывать свои собственные Кей легковые и грузовые автомобили, вместо этого продавая товары с ребрендингом от Toyota Daihatsu дочернее предприятие. Это также позволило Subaru, небольшому производителю, сосредоточиться на их ядре семейных автомобилей с оппозитными двигателями. [20] Последний из созданных Subaru кей-автомобилей был шестого поколения. Subaru Sambar, который был снят с производства в марте 2012 года после 54 лет непрерывного производства в этой категории.

Маркетинг

Некоторые из рекламных слоганов, которые Subaru использовала в прошлом, включают: «Недорогой, и такой дизайн должен оставаться таким» (США 1970-е – начало 1980-х), «Самый популярный в мире полный привод» (в Великобритании), «Плюс на y pense , плюс on a le goût de la condireire “(французский:” Чем больше вы думаете об этом, тем больше вы хотите водить его. “) во французском Квебеке, [21] «Мы заработали себе репутацию, построив лучший автомобиль», «На чем водить», «Красота полного привода», «Управляемый тем, что внутри», «Думай, чувствуй, води», «Любовь. Это то, что делает Subaru , Subaru »(США, начало 2010-х годов) и в настоящее время« Уверенность в движении »в Северной Америке,« All 4 The Driver »в Австралии,« Необычная инженерия, необычная стабильность, необычная устойчивость на дороге, необычное чутье »в Великобритании и« Технология, которая дает Уверенность в движении »в Юго-Восточной Азии. [22]

В 1990-х годах рекламная фирма, нанятая Subaru, обнаружила, что полноприводные автомобили популярны среди лесбиянки. Компания начала использовать тонкий маркетинг для этой аудитории. [23] [24]

Согласно Руководству по аренде автомобилей, Subaru заняла второе место среди автомобилей с самой высокой общей прогнозируемой стоимостью при перепродаже среди всех промышленных и роскошных автомобилей в 2009 году. [25] Награды присуждаются после тщательного изучения конкуренции в сегментах, исторических характеристик автомобилей и отраслевых тенденций. Согласно исследованию, проведенному J.D. Power and Associates Согласно исследованию удержания клиентов 2008 года, Subaru получила 50,5%, что выше среднего показателя по стране (48%). [26]

Subaru запустила мультсериал Пожелание Плеяд Hōkago no Pleiades ( 放課後のプレアデス , Hōkago no Pureadesu, лит. ‘После школьных плеяд’) разработан совместно с Gainax. 4-х серийный мини-сериал был выпущен YouTube 1 февраля 2011 года. волшебная девочка сюжет с Субару в качестве главного героя.

Текущие операции

Штаб-квартира Subaru находится в Эбису, Токио.

Производственное оборудование

Subaru отличается от многих своих японских конкурентов тем, что по состоянию на начало 2016 года почти 75% автомобилей, продаваемых на международном уровне в Японии. [27] Производственные мощности Subaru, предназначенные для производства автомобилей, расположены в Ōta, Префектура Гунма, состоящий из четырех мест: Subaru-chō – это место, где строится Subaru BRZ / Toyota 86; был переназначен из кей производство автомобилей, завод в Ядзима – место, где производятся все современные автомобили Subaru; Завод Отакита – это то место, где коммерческая кей построены грузовики (первоначально на территории завода Nakajima Aircraft Company ); и завод Oizumi в Оидзуми, Префектура Гунма, здесь строятся двигатели и трансмиссии. [28]

Основные зарубежные производственные мощности Subaru расположены в Лафайет, Индиана; завод называется Subaru из Indiana Automotive, Inc. В связи с продолжающимся ростом продаж на рынках Северной Америки производственные мощности сборочного завода в Лафайете должны увеличиться до 390 000 автомобилей в год. Согласно текущему стратегическому плану, общая производственная мощность Subaru составит 1 026 000 автомобилей в год к концу 2016 года. [29]

Subaru в Канаде

В 1976 году канадцы впервые познакомились с автомобилями Subaru, когда Subaru Auto Canada Limited (SACL) начала предлагать автомобили Subaru. Subaru Leone. В 1989 году частная SACL была куплена компанией Subaru Canada, Inc., находящейся в Торонто, под руководством материнской компании. Fuji Heavy Industries, начал процесс расширения, в результате которого по всей стране будет работать более 100 дилеров Subaru.

Subaru Canada, Inc. является дочерней компанией, полностью принадлежащей Subaru Corporation Японии. Со штаб-квартирой в Миссиссауга, Онтарио, компания продает и распространяет автомобили, запчасти и аксессуары Subaru через сеть из 94 официальных дилеров по всей Канаде.

Subaru в Азии

В азиатские страны за пределами Японии автомобили Subaru, запчасти и аксессуары поставляются Motor Image Group, дочерней компанией, зарегистрированной в Гонконге и имеющей штаб-квартиру в Сингапуре. Tan Chong International Limited при бизнесмене Гленне Тане.

Subaru вошла в Филиппинский Компания начала свою деятельность в 1996 году в собственности Columbian Motors Philippines, но прекратила свою деятельность в 2000 году. В 2006 году она вернулась в собственность Motor Image Pilipinas, Inc. [30] Subaru имеет одиннадцать представительств в стране: Greenhills, Форт Бонифачо, Манила Бэй, Алабанг, Давао, Себу, Кагаян-де-Оро, Илоило, Санта-Роза, Батангас, и Пампанга. [31] В последние годы Subaru приобрела популярность в линейке внедорожников на рынке. С Лесник и XV будучи одной из их популярных моделей продаж.

Когда-то у Subaru было присутствие в Южной Корее, основанное в 2009 году в Ёнсане, Сеул, под руководством Чхве Сындала. [32] Продажи стартовали в апреле 2010 года с Legacy, Outback и Forester в качестве начального модельного ряда для южнокорейского рынка. [32] Они стали пятым японским производителем автомобилей, вошедшим в рынок после Toyota, Honda, Nissan и Mitsubishi. [33] По заявлению компании, они отложили свой выход на рынок из-за доминирования на рынке Hyundai и Kia. [33] К 2012 году Subaru Korea объявила о прекращении продаж моделей автомобилей 2013 года из-за низких продаж. [34]

23 апреля 2019 года Subaru официально открыла свой производственный завод в Латкрабанге, Бангкок, Таиланд, завод является совместным предприятием Subaru Corporation и компании Tan Chong International (TCIL), зарегистрированной в Гонконге, которая владеет 74,9% акций. [35] Завод будет поставлять автомобили Subaru на рынки Азии, включая Австралию и Новую Зеландию. Согласно интервью СМИ с Гленом Таном, максимальная мощность завода составит 100 000 автомобилей в год, и будет производиться максимум 4 модели. Текущее производство в 2019 году запланировано на 6000 автомобилей только для модели Forester. [36]

Subaru в Соединенном Королевстве

В 1974 г. Роберт Эдмистон был финансовым директором производителя спортивных автомобилей Jensen Motors. Когда компания обанкротилась, он использовал £ Выплата 6000 резервов для настройки Интернешнл Моторс [ нужна цитата ] , которая приобрела франшизу в Великобритании для Subaru и Isuzu. В Coleshill базирующаяся компания по-прежнему является материнской компанией Subaru в Великобритании. [37]

Subaru в США

Субару Америки (SOA) была создана в 1968 году в Бала Синвид, Пенсильвания к Малькольм Бриклин и Харви Ламма и переехали в Пеннсаукен, Нью-Джерси вскоре после этого. В 1986 году SOA переехала в Черри-Хилл, Нью-Джерси и Fuji Heavy Industries (теперь известная как Subaru Corporation ) приобрела полную собственность в 1990 году. В 2018 году SOA переехала в новую штаб-квартиру в Камден, Нью-Джерси. [38] SOA управляет региональными офисами, зональными офисами и центрами распределения запчастей по всей территории Соединенных Штатов. SOA также управляет портовыми сооружениями как на западном, так и на восточном побережье. [39]

В 1989 году Subaru и ее партнер Isuzu открыли совместный завод в г. Лафайет, Индиана под названием Subaru-Isuzu Automotive или SIA, которая первоначально производила Subaru Legacy и Исузу Родео. В 2001 году Isuzu продала свою долю в заводе Fuji Heavy Industries за 1 доллар из-за падения продаж, и завод был переименован. Subaru из Indiana Automotive, Inc. Компания SIA получила статус дикой природы на заднем дворе среда обитания посредством Национальная федерация дикой природы и получил статус производства без захоронения отходов (первый завод по сборке автомобилей в США, получивший это звание). [39]

Согласно Келли Синяя книга в 2015 году две модели Subaru Лесник и Глубинка в США было очень короткое время инвентаризации (время между получением дилером и продажей). [40]

Автоспорт

Subaru как производитель двигателей Формулы-1

Формула один Карьера на чемпионате мира
Первая запись	Гран-при США 1990 года
Последняя запись	Гран-при Великобритании 1990 года
Участие в гонках	8 (0 пусков)
Шасси	Колони
Чемпионат конструкторов	0
Водителей Чемпионаты	0
Победы в гонках	0
Подиумы	0
Точки	0
Поул-позиции	0
Самые быстрые круги	0

Subaru Rally Team Япония во главе с Нориюки Косеки (основатель Subaru Tecnica International, STI) побежал Subaru Leone купе, седан DL, RX (SRX) и RX Turbo в чемпионате мира по ралли между 1980 и 1989 годами. Пилоты индивидуальных ралли включены Ари Ватанен, Пер Эклунд, Шекхар Мехта, Майк Киркланд, Поссум Борн и Харальд Демут. Майк Киркланд финишировал 6-м в общем зачете и выиграл группу А в 1986 году. Сафари-ралли. В том году Subaru была одним из немногих производителей, сочетающих 4WD и турбо после Audi успешный quattro Система была представлена в 1980 году, но Audi вышла из WRC после опасений по поводу безопасности и серьезной аварии Ford в начале сезона 1986 года. Subaru изменила раллийную модель на Legacy RS на период 1990–1992 годов и приняла участие в первом полном сезоне чемпионата мира по ралли с той же моделью в 1993 году.

Модифицированные версии Impreza WRX и WRX STi успешно соревновались в сплочение. Драйверы Колин МакРэй (1995 ), Ричард Бернс (2001 ) и Петтер Сольберг (2003 ) выиграл Чемпионат мира по ралли титулы водителей с Команда Subaru World Rally и Subaru взял название производителя три года подряд с 1995 по 1997. Автомобили для чемпионата мира по ралли Subaru подготовлены и запущены Prodrive, очень успешная британская команда по автоспорту. Несколько рекордов выносливости были установлены в начале и середине девяностых годов прошлого века. Subaru Legacy. В Subaru Justy также является мировым рекордом для самого быстрого автомобиля объемом менее 1,0 л без турбонаддува: в среднем 123,224 миль в час, он был установлен в 1989 году. [41]

Субару ненадолго участвовал в Формула один кольцевых гонок, когда он купил контрольный пакет акций крошечной итальянской Команда Coloni для Сезон 1990 года. 12-цилиндровый двигатель Coloni 3B назывался Subaru и разделял оппозитную компоновку с собственными двигателями компании, но существовал дизайн, созданный итальянской фирмой. Motori Moderni. Машины были слишком тяжелыми и маломощными, и партнерство развалилось еще до окончания сезона. [42] С ростом раллийных гонок и Импортировать сцену в США введение долгожданной Subaru Impreza WRX в 2001 году компания добилась успеха в продвижении компактных автомобилей с полным приводом и высокой производительностью в массовое производство спортивных автомобилей. Subaru поставляет команду, поддерживаемую заводом, Subaru Rally Team США за Ралли Америка и выигрывал чемпионский титул шесть раз, последний раз в 2011 году с Дэвид Хиггинс. [43] Массовый автоспорт удостоил Subaru награды “Выбор редакции” в 2002 году. [ требуется полная цитата ]

16 декабря 2008 года было объявлено, что Subaru больше не будет участвовать в чемпионате мира по ралли. [44] Решение приняла материнская компания Subaru, Fuji Heavy Industries (FHI), отчасти в результате экономического спада, но также и потому, что считалось, что Subaru достигла своих спортивных и маркетинговых целей. Мистер Икуо Мори отрицал внесение изменений в технический регламент WRC в 2010 году или слухи об ухудшении рабочих отношений с Prodrive никак не повлиял на решение. Он также сказал, что вероятность того, что автомобиль Subaru вернется в высшую категорию WRC в будущем, не равна нулю, но на данный момент не может быть никаких предположений о возвращении. [45]

С 2005 года Cusco Racing представила модели Impreza и BRZ в Супер GT чемпионат. В 2008 году Impreza стала первым 4-дверным и первым полноприводным автомобилем, выигравшим гонку.

Начиная с 2006 года компания Subaru of America (SOA), как официальный дистрибьютор автомобилей Subaru в США, участвует в Команда Subaru Road Racing (SRRT) с Subaru Legacy 2.5 GT Spec-B в Гранд-Ам Класс Street Tuner. В 2010 году SRRT проводит кампанию Subaru Impreza WRX STI в классе Гранд Спорт. [46] В 2011 году SRRT перешла с хэтчбека на седан Subaru Impreza WRX STI 2011 года выпуска.

В 2011, Марк Хиггинс использовал стоковую Impreza, чтобы установить рекорд круга на Остров Мэн TT курс. [47] В 2016 году Хиггинс снова побил рекорд на модифицированном WRX STI. [48]

4 мая 2012 г. Subaru Rally Team США объявила о создании новой команды по ралли-кроссу Subaru Пума Rallycross Team USA, примет участие в 2012 году. Мировой чемпионат по ралли-кроссу приправить Дэйв Мирра, Баки Ласек, и Сверре Изаксен. [49] Они также соревновались в 2014 Чемпионат мира по ралли-кроссу FIA.

Также в 2012 году Subaru стала спонсором права на название главного национального соревнования по велоспорту в Австралии. Национальная дорожная серия. [50]

Технологии и расход топлива

Дизель

В 2007 Франкфуртский международный автосалон видел, как Subaru представила горизонтально противоположный, с водяным охлаждением, Аккумуляторная топливная система турбодизель используя турбокомпрессор с изменяемой геометрией назвал двигатель Subaru EE, первый двигатель такого типа, установленный на легковых автомобилях. Volkswagen экспериментировал с этой идеей в 1950-х годах и сделал два боксера с воздушным охлаждением. прототип дизельные двигатели без турбонаддува. VW установил один двигатель в Тип 1 и еще один в Тип 2. [51]

Двигатель Subaru имел мощность 110 кВт (150 л.с., 148 л.с.) и 350 Н · м (260 ft⋅lbf) с рабочим объемом 2,0 литра. В марте 2008 года Subaru предложила Legacy Sedan and Wagon и Outback Wagon с 2,0-литровым турбодизелем в версии Европа с 5-ступенчатой механической коробкой передач. [52] [53]

В сентябре 2008 года Subaru объявила, что дизельный Forester и дизельная Impreza будут представлены на выставке. 2008 Парижский автосалон Продажи Forester начнутся в октябре 2008 года, а продажи дизельной Impreza – в январе 2009 года. [54] Forester и Impreza будут иметь 6-ступенчатую механическую коробку передач, тогда как Legacy и Outback будут иметь 5-ступенчатую механическую коробку передач.

Городские хребты 32,7 миль на галлон_-НАС (7,2 л / 100 км; 39,3 миль на галлон_‑Imp) 33,6 миль на галлон_-НАС (7,0 л / 100 км; 40,4 миль на галлон_‑Imp) Дорожные полосы 45,2 миль на галлон_-НАС (5,20 л / 100 км; 54,3 миль на галлон_‑Imp) 49,0 миль на галлон_-НАС (4,80 л / 100 км; 58,8 миль на галлон_‑Imp) [55]

Электрические транспортные средства

В июне 2006 года Fuji Heavy Industries, Inc. (FHI) запустила свой Subaru Stella Подключаемый к электросети электромобиль который является кей автомобиль оснащен литий-ионный Аккумуляторная батарея. Автомобиль имеет небольшой запас хода в 56 миль (90 км), но на самом деле он стоит больше, чем Mitsubishi iMiEV, в ¥ 4,380,000 (АМЕРИКАНСКИЙ ДОЛЛАР$ 44 860), в том числе правительство Японии налоги на потребление с исключением 2 240 долларов США. Он также имел право на скидку от правительства Японии в размере до 14 200 долларов, в результате чего цена снизилась до 30 660 долларов. Автомобиль очень похож на i-MiEV, с двигателем мощностью 47 киловатт и возможностью быстрой зарядки, но двухдверный мини-автомобиль имеет квадратную форму. FHI поставила цель продать 170 автомобилей к марту 2010 года. [56]

В Японии Subaru в настоящее время тестирует два электромобиля под названием Subaru G4e и Subaru R1e.

В Субару Гибрид Турер Концепт – четырехместный автомобиль с двери типа “крыло чайки” который сочетает в себе 2-литровый бензиновый двигатель с непосредственным впрыском с турбонаддувом, бесступенчатую трансмиссию и два установленных на оси двигателя. Литий-ионная аккумуляторная батарея обеспечивает хранение энергии в автомобиле. [57]

В начале 2018 года Subaru вместе с Сузуки, Daihatsu и Hino Motors, присоединился к зарождающемуся EV C.A. Духовное предприятие для сотрудничества в разработке технологий для электромобилей. Проект запустила Toyota, Mazda и производитель автомобильных компонентов Denso в сентябре 2017 года. [58]

Subaru была одной из немногих моделей, в которых отсутствовали электрические модели. В США недолговечный гибрид Crosstrek был на рынке только с 2014 по 2017 модельные годы. [59] В 2018 году для модели 2019 года Subaru представила подключаемый модуль Crosstrek Plug-in Hybrid 2019 модельного года, [60] основанный в значительной степени на технологиях от акционера Toyota Prius Prime Платформа. Диапазон электромобилей составляет 27 км (17 миль). Он доступен только в Калифорнии и некоторых частях Восточного побережья. Полный электромобиль находится в разработке и обещан в 2020 году для 2021 модельного года. [61]

Электроника

С 2005 модельного года Subaru приняла на вооружение CAN-шина технология для рынков США и Канады. Начиная с 2007 модельного года, все автомобили Subaru используют технологию CAN. [ нужна цитата ] Как правило, на транспортных средствах используются две CAN-шины: высокоскоростная CAN, работающая со скоростью 500 кбит / с для связи трансмиссии, и низкоскоростная CAN, работающая со скоростью 125 кбит / с, для функций управления кузовом и приборных панелей. Между этими двумя сетями используется интегрированный в тело блок (BIU).

Clarion и Харман Кардон входят в число поставщиков аудио-, видео- и навигационной техники для продукции Subaru в Северной Америке. [62] В 2015 году компания Clarion объявила, что она представляет свою платформу «Smart Access», которая ранее предлагалась только на вторичном рынке Clarion, для устройств, которые будут установлены в некоторых моделях Subaru 2015 в Северной Америке. Smart Access может работать со смартфоном водителя (iPhone или Android) и обеспечивает доступ к различным безопасным для автомобиля приложениям, работающим на телефоне, через встроенный информационно-развлекательный экран автомобиля. [63] [64] Subaru и Clarion также вместе с Liberty Mutual Insurance представили автомобильное приложение «RightTrack», которое сможет отслеживать привычки водителя, вносить предложения по более безопасному вождению и, возможно, предлагать страховые скидки. [65] [66]

В 2008 году Subaru представила свою систему помощи водителю и безопасности EyeSight. В отличие от большинства подобных систем, в которых используются датчики радаров или гидролокаторов, в EyeSight используются двойные видеокамеры, установленные в верхней части лобового стекла. Информация о глубине получается из параллакса между двумя видеосигналами и используется для определения расстояния до следующего транспортного средства для таких функций, как торможение перед столкновением и адаптивный круиз-контроль. Компания продолжила совершенствовать технологию, которая теперь включает помощь в удержании полосы движения. EyeSight теперь доступен на большинстве моделей Subaru (обычно в более высоких комплектациях) и входит в стандартную комплектацию Subaru Ascent. [ нужна цитата ]

Глобальная платформа Subaru (SGP)

Subaru представила свой новый дизайн шасси, получивший название Subaru Global Platform, с выпуском Impreza 2017 года. Потратив более миллиарда долларов на исследования и разработки, компания планирует распространить архитектуру на все другие свои модели, за исключением BRZ, которая разрабатывается совместно с Toyota. [67] За счет использования высокопрочной стали в шасси обновленные автомобили будут иметь более жесткие кузова, которые повысят безопасность за счет лучшего поглощения ударов, а также улучшат комфорт езды. Еще одним направлением новой платформы является модульность, позволяющая Subaru снизить затраты на разработку за счет оптимизации производства по всей сети предприятий. Платформа сможет устанавливать различные силовые агрегаты, включая бензиновые, гибридные и полностью электрические. [68]

Экологический отчет

Subaru утверждает, что внедрила передовые политики, которые включают переработку, сокращение вредных выбросов и обучение своих сотрудников. Их усилия помогли им в их экологических инициативах. Завод Subaru в Лафайете, штат Индиана (SIA) стал первым заводом по сборке автомобилей, получившим статус нулевого полигона; [69] ничего из производственного процесса не попадает на свалку. Компания разработала план утилизации автомобилей до «окончания срока службы». В большинстве их современных продуктов используются материалы, пригодные для вторичной переработки, во всем автомобиле, в двигателе, трансмиссии, подвеске и в других частях каждого автомобиля, в результате чего у Subaru коэффициент утилизации отработавших автомобилей составляет 97,3%. [70]

Отрывок с веб-сайта Subaru гласит: «В 2006 году SIA было награждено премией Gold Achievement Award Агентства по охране окружающей среды США как лучший участник программы агентства WasteWise по сокращению отходов и улучшению переработки». На веб-сайте также говорится, что «он стал первым автомобильным сборочным заводом в США, который был признан местом обитания диких животных».

В настоящее время Subaru предлагает автомобиль с частичным нулевым уровнем выбросов (PZEV ) сертифицированные Legacy, Outback, Impreza, [71] XV / Crosstrek [72] и модели Forester [73] автомобили Subaru PZEV, доступные для продажи в любой точке США, соответствуют калифорнийскому стандарту выхлопных газов Super-Ultra-Low-Emission Vehicle. [69] Все остальные модели сертифицированы LEV2.

Автомобили Subaru

Другие производители

Subaru со временем установила партнерские отношения с различными производителями. Ниже представлены некоторые модели, продаваемые в Азии и Европе. В Японии они в Кей машина класс с передним или полным приводом и прямой двигатель.Статья опубликована Автоблог 16 апреля 2008 г. заявил, что из-за корпоративных инвестиций Toyota, все автомобили Kei, выпускаемые Subaru, будут заменены моделями Daihatsu начиная с 2010 года. [74]

Субару Бигхорн (1988–1993, переименован Isuzu Trooper )
Subaru Justy (1994–2010, 2016 – настоящее время: изменен маркер Suzuki Cultus (1994–2003), Сузуки Игнис (2003–2007), Daihatsu Boon (2007–2010) и Daihatsu Thor (2016 – настоящее время). Заводская табличка первоначально использовалась с 1984 по 1994 год.)
Subaru Traviq (1999–2005, с переименованным Опель Зафира )
Subaru Dex (2006–2012, переименован Toyota bB )
Subaru Dias Универсал (2009 – настоящее время, с измененной маркой Daihatsu Atrai )
Subaru Lucra (2010–2015, с переименованным Daihatsu Tanto )
Subaru Trezia (2010–2016, переименован Toyota Ractis )
Subaru Pleo (2010–2018 гг., Как Дайхацу Мира, заводская табличка используется с 1998 г.)
Subaru Stella (2010 – настоящее время, с измененной маркой Daihatsu Move )
Subaru Pleo Plus (2012 – настоящее время, с измененной маркой Daihatsu Mira e: S )
Subaru Sambar (2012 – настоящее время как измененный Daihatsu Hijet, заводская табличка используется с 1961 г.)
Subaru Шифон (2016 – настоящее время, с переименованием Daihatsu Tanto )

Источник статьи: http://ru.zahn-info-portal.de/wiki/Subaru

Subaru

Субару — меняю на стеклотару!

Subaru (Скуби, Суба, Суби, Субару, Сцубару, Зубару, Субара, Зубара, Субарик, Субубу греч.”Плеяды”) — марка автомобилей, выпускаемых японским концерном Fuji Heavy Industries. Показательный пример хорошего маркетинга при скромных исходных данных. Огромное сборище хорошо распиаренных мифов. Примечательна армией адептов, страдающих структурными изменениями головного мозга и высоким градусом неадеквата. Воплощение в жизнь взаимоисключающих параграфов: попытка сделать общедоступный автомобиль с не самым дешёвым/неприхотливым двигателем под капотом.

Содержание

Субаристы (субароводы, субарятники, субарасты, субарофилы) [ править ]

С одной стороны, типичный субарист является частным случаем стритрейсера, однако сам считает себя на порядок (а то и не на один) профессиональнее всех этих «сракеров». Ездит, как правило, на Импрезе, но турбо-Форестер или турбо-Легаси среди них распространены не сильно меньше.

С другой — по всем признакам это сектант: боготворит Субару (кстати, «Субару» они всегда любят произносить с трепетным придыханием) и все, что связано с маркой. Любую критику в адрес божества воспринимает как личное оскорбление и тут же пытается огнем и мечом искоренить ересь. Друг-друга считают не иначе как братьями и готовы дружно помочь (редко) или хотя бы посочувствовать (всегда) проблемам брата.

Типичный субарист постоянно стремится вылить на окружающих тонны информации: как круто звучит движок на его Форестере; как он вчера чуть не убрался в повороте на трассе на скорости 100500 км/ч и лишь Благословенный Полный Привод (произносится с трепетным придыханием) удержал его на дороге; как он приделал «ноздрю» на капот, покрасил диски в золотистый цвет, понаклеил шильдиков, воткнул прямоток — и теперь его суба «ну чиcта врыкс!». На не вполне справедливые замечания, что в Импрезе — тесно, Лесник — кирпич кирпичом, парусит и вздрагивает при разъезде с каждой встречной фурой, а конкретно его автомобиль к чемпионату мира по ралли не имеет никакого отношения, нормальный субарист в лучшем случае промолчит. В худшем тебя предадут анафеме, расстреляют через повешение на кол и попрыгают на горящем трупе.

Троллинг [ править ]

Неудивительно, что субаристы являются неплохим объектом для троллинга, ибо как любые товарищи с ФГМ, неадекватно реагируют на практически любое замечание в отношении их машины, в котором нет достаточного её восхваления.

Итак запоминаем постулаты:

Зубара вато, ломается часто и не едет толком.
Зубара овощ, она не едет нифига.
Еду я на дачу, а там зубара стоит буксует.
Уууу какая деревянная, вы в ней наверно с дачи картошку возите?
Субару ниедет…
Логотип фанов субару свинья.
Японская девятка, салон дрова.
Любое упоминание про эво.
Новые субары уже не те… (Давно не работает. Каждый труЪ-субарист со стажем и сам это знает).
Субару пердит (характерный звук оппозитного двигателя).
Да на ТАЗу ощущения острее. А ломается так же, и запчасти дешевле.
Хорошо наверно в пробке… Низкий центр тяжести ровнее стоять позволяет.

Если этого окажется мало, можно завести на суба-форуме тему, в которой изъявить желание выкинуть нахуй оппозитник субару и установить мотор не от чего-нибудь, а от таза и поинтересоваться как это можно сделать? Между прочим тема замены оппозитника на тазомотор всерьез обсуждается [1] и отнюдь не ради троллинга, что как бы намекает. Немного разбираясь в матчасти, можно приводить разгневанным субароводам аргументы, чем тазомотор лучще, тем самым усиливая баттхерты и выливание тонн говна. Попробуйте, это вкусно.

По ту сторону моря-акияна во стране Пиндосии Субара поимела однозначную репутацию машины для лесбийских меньшинств. И носит там клёвое название Lesbaru, что как бы говорит нам.

Для более изысканного троллинга достаточно немного изучить матчасть — играя на мифах Субару, можно вызывать тонны ненависти и некислый батхёрт.

Мифы о Субару [ править ]

Ну да, блеснула в 1995, 2001 и 2003 годах (и три раза была победителем в личном зачете). У той же Тойоты не меньше (3 победы в командном/4 в личном). Ситроен (6 + 5) же и Пежо (4 + 5) смотрят на Субару как на… Лянча в сторону Субару вообще не смотрит (10 командных + 4 личных). Ну и опять же — каким образом ваша овощная полуторалитровая Импреза связана с машиной победителей WRC? Саморучно наклеенными шильдиками и отсутствием у DS3 и Фиесты серийной полноприводной версии.

Понабежавшие субаристы тут же вспомнили, что на Селике была фигня с подшаманенным клапаном (дающим прирост в мощности за счет дополнительного воздуха, на одной модели, участвовавшей в одном сезоне, и тойотовцы от сего факта сами не в восторге); сам автор имеет добавить, что Ситроен заявлял мощность более 300 лошадей. То, что Субару ни в чем не пропалили — еще не говорит, что у них рыльце не в пушку. Хотя на ралли Акрополис 2009 г. лишили Насера Аль-Аттияха 8 очков «поскольку на его автомобиле Subaru Impreza стоял „нелегальный“ коленвал». Ага, ещё можно вспомнить ралли Швеции 2011 года, когда Subaru Team Russia снялиза колёсные диски, которые не соответствовали регламенту. LOL.

К тому же: пусть даже WRC — это совсем не NASCAR, и в базе раллийных болидов класса А8 таки действительно серийные машины, доработки над которыми строго регламентированы; но тем не менее — общего в них лишь кузов, внешность, название и блок цилиндров (даже не двигатель).

Тут дело даже не в количестве побед в чемпионатах, а в том, что impreza конструктивно хотя бы отчасти схожа с раллийными прототипами. Сравните к примеру те же ксары и с4 на которых нет и в помине полного привода, тут же сохраняется компоновка. Ну разве что сюда эвик можно приписать. Да и Imprerza WRX STi скоро останется последним автомобилем с раллийным прошлым, который можно будет купить (соболезнования эвоводам). А про современный чемпионат с 1600 кубами и мини-машинками остаётся только молчать. Хотя жаждущие могут обратить внимание на американский раллийный чемпионат…

Единственный честный «постоянный полный привод» в настоящее время.

Тут тоже не все так просто. Если на МКПП он будет действительно постоянным полным, то на автомате реализуется 2 схемы: Active AWD (Active Torque Split/ACT — активное распределение крутящего момента) или VTD AWD (Variable Torque Distribution — переменное распределение крутящего момента).

И если схема VTD — действительно честный полный привод, то Active AWD — вариации на тему подключаемого, сдобренные лишь тем, что небольшой кусочек момента на заднюю ось идет всегда (что лечится предохранителем превращая машину в переднеприводную, хотя распределение получится 99/1, «реверанс трению в муфте»). Комплектации: 1, 2, 3. Описание систем полного привода.

Ну а поскольку VTD ставится только на топовые комплектации, срачи в интернете не утихают ни на минуту.

С МКПП, на самом деле, позор не меньший — вискомуфта в качестве самоблокирующегося дифференциала, страдающая запаздывающей реакцией и недостаточным коэффициентом блокировки. Гидромеханическая муфта блокировки, установленная на автомате, смотрит на это все свысока.

C единственностью они тоже погорячились — как минимум, quattro на Ауди «нечестным» назвать сложно. Мерседесовский 4matic — туда же. Ну и главное — а как-же Эво?? А как же Нива.

Еще грех не добавить, что при катании по зимним снежно-ледяным трассам на «субарином полном постоянном членоувеличивающем» и, например, на вольвовском (V70R’99) с муфтой (в обычное время — 90% момента спереди, в случае чего — кидает до 70% назад) намного больше кайфа и удовольствия от управления получаешь именно на вольве, так как она, когда это нужно, перекидывает назад столько момента, сколько надо, чтобы красиво и правильно пройти поворот (когда надо закрутить машину в поворот, назад кидалается почти вся доступная мощность, и машина влетает в него идеально, сразу целясь мордой внутрь поворота и вставая под нужным углом. А субару шлифовует всеми 4 наружу поворота — учитывая что присутсвует условие ‘без ручника’). А субариный «постоянный полный» хорош только на бездорожье, когда надо именно жестко 4 постоянно ведущих. С врыксо-сти клиренсом это очень актуально, да.

Также, не следует забывать о расходе бензина, когда мотору надо крутить 4 колеса («настоящий полный») и в основном 2 колеса (всякие муфты haldex и прочие «непостоянные»). Обойдемся без КО, но чем меньше осей надо крутить мотору — тем меньше расход, и выше динамика. Поэтому рулят мотоциклы и непонятно почему вертолёты жрут так много топлива при отсутствии ведущих колес. Вот как не так всё так радостно с постоянным полным…

Среди автолюбителей часто бытует миф о чрезмерной прожорливости постоянного полного привода. В действительности же расход топлива лишь немного больше чем у моноприводных авто, и наглядным примером этому служит новая система подключаемого полного привода от Audi экономящая (в сравнении с постоянным AWD) целых 0,3 л. на 100 км. 1 При этом теряется главный плюс полного привода — большая стабильность при любых дорожных условиях — поскольку подключаемый полный привод срабатывает с запозданием, и как следствие вторая пара колёс задействует тогда, когда автомобиль уже разложен о столб.

Источник статьи: http://neolurk.org/wiki/Subaru

Откуда взялось название Субару и созвездие на значке)

Основатель и первый президент компании Fuji Heavy Industries Ltd., Кэндзи Кита, был настоящим энтузиастом автомобилестроения и принимал личное участие в создании первого прототипа пассажирского автомобиля Р-1 в 1954 году.

Когда P-1 был создан, Кита, считавший что японский автомобиль должен носить японское имя, объявил конкурс на лучшее название для P-1. Однако ни одно из конкурсных названий не устроило Кэндзи, и он, в итоге, придумал его сам.[2]

Кэндзи Кита приобрёл у французской автомобильной корпорации Renault ряд чертежей и патентов, на основе которых и делались первые автомобили «Субару».

Слово «субару» (яп. 昴) — это японское название звёздного скопления Плеяды в созвездии Тельца. Около десятка его звёзд можно разглядеть на ночном небе невооружённым глазом, ещё около 250 — с помощью телескопа. Несмотря на то, что для записи названия «Плеяды» в Японии используется кандзи 昴, взятый под влиянием китайской научной традиции, исконно японское название скопления происходит от глагола субару (яп. 統る, «быть собранными вместе»). Для записи названия бренда компания не использует кандзи, ограничиваясь латиницей и катаканой. Бренд и его логотип также отсылают к другому, древнему японскому названию Плеяд — мицурабоси (яп. 六連星, «шесть звёзд»), намекая на шесть компаний, в результате слияния которых образовалась FHI.

Шестизвездная эмблема на всех моделях Субару означает созвездие Плеяды (М45) — наиболее знаменитое звездное скопление в созвездии Тельца (Субару — это японское название скопления).
Для автомобилей Субару эти звезды символизируют объединение шести компаний, которые сейчас составляют концерн Фудзи Хэви Индастриз (Fuji Heavy Industries, сокращенно FHI).
Subaru произносится по-английски “С`ю-ба-ру”, а по-японски звучит как “С’бал”! Скопление известно тысячи лет и упоминается еще в Одиссее Гомера и трижды в Библии. Плеяды также известны под именем “Семь сестер”, потому что человек с нормальным зрением может увидеть семь звезд, хотя, говорят, что рекордом является 19 звезд (то есть, по этим звездам раньше проверяли зрение ), а гораздо больше звезд можно увидеть, вооружившись биноклем (общее число звезд в этом скоплении — около 400). Самой яркой звездой в скоплении Плеяд является Альцион (этим именем, кстати, в Субару называют вариант модели SVX). Почему “Семь сестер” представлены эмблемой с шестью звездами? Не ясно. Возможно, у японцев плохое зрение :).

Источник статьи: http://www.drive2.ru/l/477255117737820401/

Вековая история автомобильного бренда Subaru: логотип, модельный ряд японского производителя

Первые машины Субару строились по наработкам французов из Renault, но вскоре сами Subaru стали вводить инновации под собственным логотипом.

История бренда Subaru длится 103 года. За это время марка успела несколько раз сменить наименование и модельный ряд. Узнаем, какой путь прошла японская компания, прежде чем стать легендой автомобильной индустрии.

История бренда Subaru

Хотя автомобильный бренд Subaru официально зарегистрировали лишь в 1953 году, датой основания называют 1917. Первые машины строились по наработкам французов из Renault, но вскоре сами Subaru стали вводить инновации в массовое производство под собственным логотипом.

Этапы развития марки

История бренда Subaru началась в 1917 году, когда японский инженер Чикухей Накаджима основал лабораторию Nakajima Aircraft, чтобы развивать новое для страны направление – авиацию. После Второй мировой войны компания взяла курс на конструирование кузовов для автобусов и первых в стране мотороллеров.

Первые автомобили Subaru 1950 г.

В 50-х Fuji Sangyo раскололась на 12 самостоятельных предприятий, и не все они смогли занять нишу на рынке. 5 уцелевших компаний, объединившись еще с одной, основали концерн Fuji Heavy Industries.

В 1954 году FHI представили свою первую легковую машину – P-1. Годом позже модель переименовали в Subaru 1500 – знаменитое название прозвучало впервые, а звездный значок засиял на радиаторной решетке. Автомобиль демонстрировал неплохие для того времени технические характеристики, но так и не добрался до покупателей из-за финансовых проблем производителя. Зато более поздние Subaru 360 и Subaru 1000 стали популярны – с виду миниатюрные седаны напоминали жучков, а их главной особенностью являлся очень малый литраж.
В 60-х модельный ряд автомобилей компании «Субару» интенсивно пополнялся. В 1961 году был выпущен фургон Sambar Truck, который умел хорошо маневрировать даже на узких городских улочках. Успех на поприще мини-грузовиков закрепил Sambar Light Van. С выходом Subaru 1000 в 1966 году компания разработала концепцию производства: отныне их автомобили имели симметричный корпус и систему переднего привода.
1969 году с конвейера сошла модель R-2, обозначившая новую эру в мире мини-автомобилей. Машина сохраняла хороший баланс и комфорт для водителя и пассажиров даже в условиях ухабистых дорог.
В 1971 году компания представила первый в мире легковой автомобиль с полным приводом. Модель под названием Subaru Leone считалась самой продаваемой в своей категории вплоть до 1994 года (100 тыс. машин было куплено только за первые 2 года). Не менее хитовыми стали мини-седан Rex и грузовик Brat, созданный специально под североамериканский рынок.
Успех на международной арене лишь сильнее подтолкнул производителя к смелым разработкам. В 1984 компания представила полноприводной микроавтобус Subaru Domingo с технологией откидных кресел и двигателем с турбонаддувом, а также разработала первую в мире автоматическую коробку передач. Конструкция первого спортивного автомобиля Alcyone (XT) позволяла достичь рекордно низкого сопротивления воздуха – 0,29 CD.
Под конец десятилетия бренд начал работать над комплектацией новой модели, которая сможет заменить знаменитую Leone. Так появилась Legacy – 2-литровый седан универсал полного привода с горизонтально-оппозитным двигателем.
В 90-х годах инженеры Subaru продолжали работать над совершенствованием дизайна и технологий. Устаревшие модели заменялись на более соответствующие времени (Subaru Vivio – это современный аналог Rex). В том же десятилетии компания обратила внимание на автоспорт, и история бренда Subaru пополнилась победами. Спорткар на базе Vivio помог пилоту Колину МакРею успешно выступить на Safari Rally, а Legacy стала первой машиной бренда, победившая в этапе Чемпионата мира по ралли.

Модель 2020 года Subaru levorg

Нулевые прошли под знаменем нового официального слогана – «Think. Feel. Drive». Эта концепция отражала те идеалы безопасности, интеллекта и комфорта, которых придерживается автопроизводитель и по сей день.

Где собирают автомобили

Япония хоть и является родиной бренда, но это не единственная страна-производитель машины Subaru. Сборка и маркировка некоторых моделей, таких как Legacy, Outbreak и Impreza, проводится в США на заводе Sia в Лафейете, штат Индиана. Зато прославленный внедорожник «Форестер» целиком комплектуется в Японии.

Значение названия

Происхождение названия связано с именем Кэндзи Кита – первого президента Fuji Heavy Industries. Subaru – японское слово, означающее «объединенные вместе», «путеводные» или «Плеяды». Плеяды – это рассеянное скопление звезд в созвездии Тельца, причем невооруженным глазом видно только 6 из них.

История эмблемы

Звезды, вписанные в овал, – таково самое простое описание эмблемы «Субару». Символика марки наглядно изображает смысл, вложенный в название – единство семи звезд Плеяды.

Модели марки

Логотип автомобиля «Субару» в разное время красовался на 32 моделях авто различной цены и назначения.

Сейчас перечень всей продукции, выпускаемой компанией «Субару», состоит из 10 моделей:

BRZ – компактный спорткар, созданный в 2011 в сотрудничестве с Toyota. Это спортивное купе с заднеприводной компоновкой получало первые места в различных автомобильных топах благодаря успеху на соревнованиях. Машина развивает скорость 233 км/ч, разгоняясь на 100 км/ч за 7,6 сек.
Exiga — 7-местный минивэн 2008 года, который может продавать своим гражданам только страна-производитель машины Subaru, то есть Япония. Автомобиль получил максимальный рейтинг безопасности в краш-тесте ANCAP, заработав 33,31 балла из 37 возможных.
Forester – семейный полноприводный внедорожник 1997 года, популярный в Америке, Австралии и России. Авто ценят за высокий уровень безопасности, практичность, надежность в природных условиях, вместительность и маневренность.
G3X Justy – хэтчбэк для европейского рынка, впервые представленный в 2004 году. Автомобиль выпускается в двух вариантах с различными двигателями – 1,3 и 1,5 литра, которые производят 93 и 100 лошадиных сил соответственно.
Impreza – седан, пришедший на смену некогда популярному Subaru Leone. В 2016 году вышла модель 5-го поколения. Машина отличается высокими показателями безопасности. В 2017 году комитет Euro NCAP признал хэтчбэк лучшим в категории «Малый семейный автомобиль».
Legacy / Liberty – тот самый автомобиль, который принес Subaru первую победу в большом автоспорте в 1989 году. Модификация шестого поколения снабжена оппозитными силовыми агрегатами, обеспечивающими повышенную экономию топлива. На российском рынке представлена только модель с 2,5-литровым двигателем.
Levorg – машина повышенной проходимости среднего класса, пущенная в производство в 2014 году. Расшифровка названия выражена в слогане – LEgacy, reVOlution, touRinG. Модель успешно прошла краш-тест Euro NCAP и получила 5 звезд из 5.
Pleo – компактный кей-кар, который с 1998 производился только для японского рынка, но сейчас доступен и в Америке. Pleo признана самой бюджетной машиной с простыми 4-цилиндровыми двигателями.
Stella — автомобиль 2006 года, продающийся только в Японии. Он оснащен 4-цилиндровым 16-клапанным бензиновым двигателем EN07 с мощностью 54 л. с.
XV – кроссовер 2011 года, который получил признание как у водителей, так и у экспертов из мира автопрома. Модель заработала максимальный 5-звездочный рейтинг безопасности Euro NCAP, а также признана самым безопасным малым семейным автомобилем в 2012 и 2017 году.

Специально для Subaru XV разработали уменьшенную трансмиссию Lineartronic, которая более легкая и экологичная, чем прочие.

Источник статьи: http://avtoshark.com/article/brand-history/istoriya-brenda-subaru/

Откуда взялось название Субару и созвездие на значке)

Источник статьи: http://www.drive2.ru/l/477255117737820401/

История компании Subaru

Subaru – это автомобильная торговая марка крупного промышленного концерна Fuji Heavy Industries Ltd. Автомобили – далеко не единственная сфера деятельности FHI; кроме них, FHI занимается авиационной техникой, железнодорожным транспортом, судостроением и т.д. История концерна, благодаря которому на свет появилась марка Subaru, началась в 1917 году.

Молодой инженер, энтузиаст авиации Чикухи Накаджима (Chikuhei Nakajima), открыл в этом году в городе Накагаме Авиационную исследовательскую лабораторию (“The Aircraft Research Laboratory”). Авиации в то время в Японии не было как таковой, но благодаря Первой мировой войне, продемонстрировавшей ее возможности, открылась, в частности, лаборатория Накаджимы. В 1931 году лаборатория превратилась в авиастроительную компанию под названием Nakajima Aircraft Co., Ltd, и во Второй мировой войне самолеты Накаджимы были весьма и весьма востребованы – вплоть до 1945 года. В поверженной Японии американские оккупационные власти применили к Nakajima Aircraft антимонопольные и запретительные законы, компания была переименована в Fuji Sangye Ltd., а так как Японии нельзя было на тот момент иметь армию, компания занялась моторными лодками, вагонами, автобусами и бензиновыми двигателями – пришлось прикладывать наработки и таланты в эти сферы. Автомобильного же производства как такового еще не было; его провозвестником можно считать выпущенный в 1946 году мотороллер Rabbit (“кролик”), при создании которого использовались оставшиеся еще с войны авиационные запчасти.

В 1950 году Fuji Sangyo распалась на 12 самостоятельных мероприятий, часть которых через некоторое время прекратила свое существование. Но уже в 1953 году пять наиболее крепких из отделившихся компаний снова собрались вместе и объединились в Fuji Heavy Industries. Позже к ним присоединилась и шестая. Корпорация со штаб-квартирой в Хиросиме занялась производством реактивных самолетов, бензопил, мотороллеров Rabbit и дизельных автобусов и постепенно добивалась все большего и большего успеха. В 1954 году был создан прототип легкового автомобиля – P-1 (Subaru 1500), в котором впервые в японском автомобилестроении реализовалась монококовая конструкция кузова. При всех своих отличных ходовых качествах и комфорте автомобиль не пошел в производство из-за финансовых трудностей, связанных с его выпуском и продажами. Но впоследствии он сыграл значимую роль в разработке моделей Subaru 360 и Subaru 1000.

Кстати, имя Subaru появилось на свет благодаря президенту FHI – Кенджи Кита (Kenji Kita). Когда был создан P-1, Кита объявил конкурс на лучшее название для него. Он считал, что японский автомобиль должен носить японское имя. Но ни одно из предложенных названий так и не выиграло конкурс, и в конце концов Кита придумал название сам – им оказалось слово Subaru. На японском языке оно означает “объединять, собирать вместе”, а также является названием созвездия Плеяды (часть созвездия Тельца). Без телескопа в Плеядах можно рассмотреть шесть звезд (на самом деле их больше 200), и как раз путем слияния шести компаний и образовался концерн Fuji Heavy Industries.

Настоящий автомобильный дебют Subaru состоялся лишь в 1958 году. В истощенной войной Японии, когда для машиностроения не хватало сырья и топлива, правительство в целях стимулирования собственной промышленности приняло закон, согласно которому практически не облагались налогами легковые автомобили длиной до 360 см и с расходом бензина менее 3,4 л на 100 км. FHI стала первой компанией, выпустившей соответствующий этим требованиям автомобиль – Subaru 360. Он был длиной всего 3 м, оснащался 2-цилиндровым двухтактным двигателем объемом 358 куб.см и мощностью 16 л.с. Кроме этого, он обладал современной конструкцией с использованием пластмассы и алюминия и независимой задней подвеской. Двигатель располагался сзади. Автомобиль получился очень удачным, во многом обогнал конкурентов и позволил концерну FHI укрепиться на автомобильном рынке, даже несмотря на то, что поначалу его продажи были довольно низкими — в первый год производства удалось реализовать всего лишь 604 экземпляра. Но уже в следующем, 1959 году, было выпущено 5111 таких автомобилей, а еще через два года – более 22 тысяч. Subaru стала ведущим производителем автомашин такого класса в Японии, а 360 обзавелся новыми типами кузова – универсал и купе с мягкой крышей.

В 1961 году было основано подразделение Subaru Sambar, направлением которого стали развозные фургоны и пикапы. Вдохновившись успехом Subaru 360, в 1965 году компания решила выйти на рынок более крупных автомобилей и выпустила модель Subaru 1000. Это был первый японский серийный автомобиль с передними ведущими колесами, с 4-цилиндровым оппозитным двигателем объемом 997 куб.см и мощностью 55 л.с. (с этой модели и началась история оппозитных двигателей Subaru), с авангардным на то время обликом, ставшим эталоном для многих подражаний. Глядя на увеличивающиеся продажи на внутреннем рынке, руководство концерна решило предпринять попытку экспортировать свои автомобили в Европу и США. В Филадельфии была основана компания Subaru of America, Inc. Для американского рынка была выбрана модель 360, но попытка ее экспорта закончилась провалом. Зато на японском рынке автомобиль не переставал пользоваться популярностью, равно как и пришедшая ему на смену в 1969 году модель R-2. А на смену Subaru 1000 тогда же появилась модернизированная ее версия – Subaru FF, с увеличенным объемом двигателя.

Но уже вскоре (в 1971 году) Subaru FF сменилась моделью Subaru Leone – первым в мире полноприводным легковым автомобилем, вызвавшим огромный интерес как у специалистов, так и у рядовых покупателей. Благодаря этому автомобилю Subaru заняла свободную от более мощных конкурентов нишу полноприводных автомобилей. А в 1972 на смену R-2 пришла модель Rex с 2-цилиндровым двигателем объемом 356 куб.см и с водяным охлаждением. В 1974 году показанный за границей Leone начал переживать настоящий бум продаж – в течение двух лет было продано 100000 машин, из них 30000 – в США. В 1975 году экспорт составил 26,9%. В 1977 году начался экспорт в США модели Subaru Brat. Производство автомобилей Subaru тем временем постепенно шло в гору – в 1979 году оно составило 150 000 автомобилей, а в 1980 – 202 000.

1982 год – Subaru начинает выпускать двигатели с турбонаддувом. В 1983 году была представлена модель Subaru Domingo – микроавтобус с полным приводом. С завода вышел 5-миллионный автомобиль Subaru. 1984 год – появление модели Justy, на которой впервые в мире был установлен управляемый электроникой вариатор ECVT. Производство автомобилей Subaru 4WD достигло величины в 1 миллион. Ежегодно производилось около 250000 автомобилей, из которых чуть больше половины уходило на экспорт. А в 1985 году Subaru выпустила люксовый спортивный автомобиль – Alcyone (XT), обладавший 6-цилиндровым оппозитным двигателем мощностью 145 л.с. и множеством ультрасовременных характеристик и функций. В 1987 году в США открылось совместное с Isuzu Motors предприятие – Subaru-Isuzu Automotive Inc. В том же году появился “последователь” Leone, призванный сменить его в модельном ряду – Legacy, история которого продолжается по сей день. Legacy был показан на международном автосалоне в Чикаго. Он, как и Leone, оснащался полным приводом; но, в отличие от Leone, здесь производители отказались от отключаемого заднего привода и полностью перешли на 4WD. В 1989 году в Аризоне, на треке испытательного полигона Legacy установил 2 мировых и 13 национальных рекордов. Он прошел 100000 км со средней скоростью 223,345 км/ч и преодолел это расстояние за 19 суток непрерывной езды по треку с остановками только для дозаправки, смены расходных материалов и, конечно же, пилотов. Тогда же Legacy Station Wagon в стандартной комплектации (для японского внутреннего рынка, с мотором 2.0 twin turbo) установил рекорд скорости для серийных универсалов – 249,981 км/ч – на хайвее в окрестностях Солт-Лейк-Сити. Кроме этого, в США компания Subaru-Isuzu Automotive начала производство, а на Токийском автосалоне был выставлен автомобиль класса gran turismo – Subaru SVX, полноприводное спорткупе с настолько авангардным дизайном, что он не устарел до сих пор.

С 1990 года в истории Subaru начался новый период – сотрудничество с британской компанией Prodrive. Концерн принял решение участвовать в автоспорте, и Prodrive начала готовить автомобили Subaru к соревнованиям. Уже в том же году Legacy выиграла Safary Rally в группе “N”. Так началась блистательный путь Subaru в раллийных и кольцевых чемпионатах, где автомобили этой марки не раз одерживали победы. А в “гражданской” отрасли Subaru в 1990 году выпустила чисто городской автомобиль малого класса – Vivio. Он оснащался двигателем объемом 658 куб.см и уже ставшим известным вариатором. Существовала и “спортивная” модификация этого автомобильчика, разгонявшаяся до 100 км/ч всего за 5,4 секунды благодаря битурбированному мотору мощностью в 102 л.с. (при том же объеме). На раллийной машине, построенной на базе такого Vivio, пилот Колин МакРей с успехом выступал на Safari Rally.

Источник статьи: http://www.drive2.ru/b/488071288498160029/

Фамилия Субару: происхождение, история, суть, значение, перевод и склонение фамилии

Подробная информация о фамилии Субару, а именно ее происхождение, история образования, суть фамилии, значение, перевод и склонение. Какая история происхождения фамилии Субару? Откуда родом фамилия Субару? Какой национальности человек с фамилией Субару? Как правильно пишется фамилия Субару? Верный перевод фамилии Субару на английский язык и склонение по падежам. Полную характеристику фамилии Субару и ее суть вы можете прочитать онлайн в этой статье совершенно бесплатно без регистрации.

Содержание обзора фамилии

Происхождение фамилии Субару

Большинство фамилий, в том числе и фамилия Субару, произошло от отчеств (по крестильному или мирскому имени одного из предков), прозвищ (по роду деятельности, месту происхождения или какой-то другой особенности предка) или других родовых имён.

История фамилии Субару

В различных общественных слоях фамилии появились в разное время. История фамилии Субару насчитывает долгую историю. Впервые фамилия Субару встречается в летописях духовенства с середины XVIII века. Обычно они образовались от названий приходов и церквей или имени отца. Некоторые священнослужители приобретали фамилии при выпуске из семинарии, при этом лучшим ученикам давались фамилии наиболее благозвучные и несшие сугубо положительный смысл, как например Субару. Фамилия Субару наследуется из поколения в поколение по мужской линии (или по женской).

Суть фамилии Субару по буквам

Фамилия Субару состоит из 6 букв. Фамилии из шести букв обычно принадлежат особам, в характере которых доминируют такие качества, как восторженность, граничащая с экзальтацией, и склонность к легкому эпатажу. Они уделяют много времени созданию собственного имиджа, используя все доступные средства для того, чтобы подчеркнуть свою оригинальность. Проанализировав значение каждой буквы в фамилии Субару можно понять ее суть и скрытое значение.

С — стремятся достичь материальной устойчивости, обладают здравым смыслом; раздражительны, властолюбивы, могут быть капризными. Познавательность, желание доводить любое дело до конца, умение докопаться до истины. Понимают своё жизненное предназначение. Умение приспосабливаться к обстоятельствам.

У — богатое воображение, знак великодушия. Эти люди сопереживают окружающим. Хранят секреты, стремятся достичь духовного совершенства. Отсутствие чувства меры. Направленность внутрь себя, слабое взаимодействие с обществом.

Б — признак душевного романтизма, постоянные и надёжные люди. Способность изъявлять инициативу, легко преодолевать трудности. Желание достичь материального благополучия.

А — самая сильная и яркая буква кириллицы. Личности, обладающие такими буквами в фамилии, всегда стремятся к лидерству. Нередко они соревнуются с самим собой. Указывает на желание что-то изменить, достичь наивысшего уровня комфорта в физическом проявлении и в духовном.

Р — противостоят воздействию извне, уверены в себе, храбрые, увлечённые личности. Способны к неоправданному риску, авантюрные натуры склонны к непререкаемым суждениям. Умение рисковать ради цели. Желание и потенциал для лидерства.

Значение фамилии Субару

Фамилия является основным элементом, связывающим человека со вселенной и окружающим миром. Она определяет его судьбу, основные черты характера и наиболее значимые события. Внутри фамилии Субару скрывается опыт, накопленный предыдущими поколениями и предками. По нумерологии фамилии Субару можно определить жизненный путь рода, семейное благополучие, достоинства, недостатки и характер носителя фамилии. Число фамилии Субару в нумерологии — 1. Единица издавна считалась символом лидерства и успеха. Аналогичное значение она имеет в фамилии человека Субару. Носители фамилии Субару отличаются твердым характером и невероятными амбициями. Там, где другие отступают, единица двигается вперед и достигает поставленной цели. Люди с фамилией Субару — самоуверенные личности, пришедшие покорять мир и доказывать свою состоятельность.

Как правильно пишется фамилия Субару

В русском языке грамотным написанием этой фамилии является — Субару. В английском языке фамилия Субару может иметь следующий вариант написания — Subaru.

Склонение фамилии Субару по падежам

Падеж	Вопрос	Фамилия
Именительный	Кто?	Субару
Родительный	Нет Кого?	Субару
Дательный	Рад Кому?	Субару
Винительный	Вижу Кого?	Субару
Творительный	Доволен Кем?	Субару
Предложный	Думаю О ком?	Субару

Видео про фамилию Субару

Вы согласны с описанием фамилии Субару, ее происхождением, историей образования, значением и изложенной сутью? Какую информацию о фамилии Субару вы еще знаете? С какими известными и успешными людьми с фамилией Субару вы знакомы? Будем рады обсудить фамилию Субару более подробно с посетителями нашего сайта в комментариях.

Источник статьи: http://familiya.website/subaru/

Как правильно пишется субару

Subaru

Кэндзи Кита (основатель группы Subaru)

Содержание

История имени

Конкурс на название марки автомобиля результатов не принёс, и Кита сделал выбор самостоятельно. [2]

Выпускаемые модели

Жирным шрифтом выделены модели, производящиеся в настоящее время.

Большинство производимых автомобилей имеют полный привод и оппозитные двигатели.

Двигатели

См. также

Примечания

Ссылки

Смотреть что такое «Subaru» в других словарях:

Subaru — Lema Think. Feel. Drive Tipo Subsidiaria Funda … Wikipedia Español

Subaru XV — Subaru XV … Википедия

Subaru R-2 — Subaru Subaru R 2 R 2 Hersteller: Fuji Heavy Produktionszeitraum: 1969–1972 … Deutsch Wikipedia

Subaru R1/R2 — Subaru R1 Une Subaru R1 (2005) Constructeur Subaru Années de production 2004 2010 Classe … Wikipédia en Français

Subaru R1 — Subaru R1/R2 Subaru R1 Constructeur Subaru Classe Citadine Moteur et transmission Architecture moteur essence 658&#1 … Wikipédia en Français

Subaru R2 — Subaru R1/R2 Subaru R1 Constructeur Subaru Classe Citadine Moteur et transmission Architecture moteur essence 658&#1 … Wikipédia en Français

Subaru XT — Subaru Subaru XT 6 XT Hersteller: Subaru Produktionszeitraum: 1985–1991 … Deutsch Wikipedia

Subaru XT — Constructeur Subaru Années de production 1985–1991 Production 7343 exemplaires … Wikipédia en Français

Subaru FF-1 — Constructeur Subaru Années de production 1969 1973 Classe sous compacte … Wikipédia en Français

Subaru R2 — Subaru R2 … Википедия

Морфологический разбор слова «субару»

Морфологический разбор «субару»:

«Субару»

Грамматический разбор

Смотрите также:

Морфологический разбор слова «субару»

Фонетический разбор слова «субару»

Значение слова «субару»

Синонимы «субару»

Карточка «субару»

Разбор частей речи

Далее давайте разберем морфологические признаки каждой из частей речи русского языка на примерах. Согласно лингвистике русского языка, выделяют три группы из 10 частей речи, по общим признакам:

1. Самостоятельные части речи:

2. Служебные части речи:

3. Междометия.

Ни в одну из классификаций (по морфологической системе) русского языка не попадают:

Морфологический разбор существительного

План морфологического разбора существительного

Малыш (отвечает на вопрос кто?) – имя существительное;

Морфологический разбор слова «молоко» (отвечает на вопрос кого? Что?).

Приводим ещё один образец, как сделать морфологический разбор существительного, на основе литературного источника:

«Две дамы подбежали к Лужину и помогли ему встать. Он ладонью стал сбивать пыль с пальто. (пример из: «Защита Лужина», Владимир Набоков).»

Дамы (кто?) — имя существительное;

Лужину (кому?) — имя существительное;

Ладонью (чем?) — имя существительное;

Пыль (что?) — имя существительное;

(с) Пальто (С чего?) — существительное;

Морфологический разбор прилагательного

Имя прилагательное — это знаменательная часть речи. Отвечает на вопросы Какой? Какое? Какая? Какие? и характеризует признаки или качества предмета. Таблица морфологических признаков имени прилагательного:

План морфологического разбора прилагательного

Полная луна взошла над городом.

Полная (какая?) – имя прилагательное;

Вот еще целый литературный отрывок и морфологический разбор имени прилагательного, на примерах:

Девушка была прекрасна: стройная, тоненькая, глаза голубые, как два изумительных сапфира, так и заглядывали к вам в душу.

Прекрасна (какова?) — имя прилагательное;

Стройная (какая?) — имя прилагательное;

Тоненькая (какая?) — имя прилагательное;

Голубые (какие?) — имя прилагательное;

Изумительных (каких?) — имя прилагательное;

Морфологические признаки глагола

Согласно морфологии русского языка, глагол — это самостоятельная часть речи. Он может обозначать действие (гулять), свойство (хромать), отношение (равняться), состояние (радоваться), признак (белеться, красоваться) предмета. Глаголы отвечают на вопрос что делать? что сделать? что делает? что делал? или что будет делать? Разным группам глагольных словоформ присущи неоднородные морфологические характеристики и грамматические признаки.

Морфологические формы глаголов:

Морфологический разбор глагола

Морфологический разбор глагола пример

Чтобы понять схему, проведем письменный разбор морфологии глагола на примере предложения:

Вороне как-то Бог послал кусочек сыру. (басня, И. Крылов)

Послал (что сделал?) — часть речи глагол;

Следующий онлайн образец морфологического разбора глагола в предложении:

Какая тишина, прислушайтесь.

Прислушайтесь (что сделайте?) — глагол;

План морфологического разбора глагола онлайн бесплатно, на основе примера из целого абзаца:

— Не надо, пусть знает в другой раз, как нарушать правила.

— Подождите, потом скажу. Вошел! («Золотой телёнок», И. Ильф)

Предостеречь (что сделать?) — глагол;

Пусть знает (что делает?) — часть речи глагол;

Нарушать (что делать?) — слово глагол;

Подождите (что сделайте?) — часть речи глагол;

Как правильно пишется субару

Сообщение Архитектор » 27 окт 2009, 13:40

А начиналось все так.
В 1917 году молодой предприимчивый инженер Чикухи Накаджима открыл в городе Ота Авиационную исследовательскую лабораторию.

В 1950 году случилось очередное потрясение. Fuji в условиях послевоенного кризиса распалась на мелкие фирмы. Пять наиболее крепких из них в 1953 году снова объединились в корпорацию Fuji Heavy Industries (FHI) со штаб-квартирой в Хиросиме. С этого момента вновь созданное объединение стало стремительно развиваться. Позже в его состав вошла шестая компания. Возродилось авиационное производство, начались подготовительные работы по организации выпуска автомобилей.

Еще в 1966 году Subaru первой в Японии наладила крупносерийное производство переднеприводных автомобилей модели 1000. У них была революционная для своего времени конструкция. Чтобы избежать перегрузки передних ведущих колес, инженеры пошли на создание алюминиевого двигателя с оппозитным расположением цилиндров и трехопорным коленчатым валом. Силовой агрегат получился легким, уравновешенным и компактным.

В конце 1967 года на Токийском автомобильном салоне экспонировалась спортивная модификация Subaru 1000 FF1 с более мощным двигателем и измененным оформлением передней части кузова. Именно с этой машины, получившей в дальнейшем название Leone, началось успешное наступление Subaru на зарубежные рынки. Обновленный автомобиль благодаря низкому центру тяжести, переднему приводу и полностью независимой подвеске отлично вел себя на дороге, был экономичен и надежен в эксплуатации.

После того, как в 1974 году Leone показали за пределами Японии, начался настоящий бум зарубежных продаж Subaru. За два года было реализовано около100000 машин, в том числе 30000 в США. С этого времени легковые автомобили со всеми ведущими колесами стали специализацией Subaru.
Модельный ряд Subaru постепенно расширялся.

Осенью 1984 года в продажу поступает Leone 1800 4WD с новым кузовом и 90-сильным двигателем. В 1986 году Subaru «включает» постоянный полный привод Full-time 4WD на Leone. Новая трансмиссиия обеспечивала теперь уже постоянную передачу крутящего момента на все колеса.

Еще одна заметная новинка 1984-го – модель малого класса Justy. В 1987 году на ней впервые применили трансмиссию с непрерывным изменением крутящего момента и электромагнитным сцеплением – ECVT. Автомобиль задумывался для европейского и американского рынков и полностью оправдал надежды своих создателей. Дизайн соответствовал европейскому менталитету – над ним работали стилисты известной английской компании IAD. Впервые на машине такого класса была применена конструкция агрегатов и подвесок на подрамниках. Justy открыл Subaru двери европейского рынка.

1991 год ознаменовался выпуском спортивного купе Subaru Alcyone SVX второго поколения. Новая машина по своим техническим характеристикам с полным основанием претендовала на класс GT и не имела ничего общего с предшествующей моделью. Полностью оригинальная конструкция. Обтекаемый кузов авангардной внешности имел большую поверхность остекления. Под капотом – новейший 6-цилиндровый оппозитник рабочим объемом 3,3 литра и мощностью 250 л.с. Антипробуксовочная система исключала проскальзывание ведущих колес вне зависимости от состояния дороги. Система удержания автомобиля на подъеме Hill Holder не позволяла скатываться назад при трогании на крутом склоне. Все эти устройства стали широко применяться другими компаниями спустя более 10 лет.

В 1993 году начато производство Legacy второго поколения. И снова рекорд! Модификация с кузовом универсал и турбодвигателем установила новый мировой рекорд скорости для серийно выпускаемых универсалов 249,81 км/ч! Отмечать выход каждого нового Legacy мировым рекордом стало завидной традицией Subaru. В 1998 году третий Legacy с кузовом универсал развил максимальную скорость 270,532 км/ч! А по производству полноприводных универсалов Subaru вышла в мировые лидеры. В 2000 году Legacy оснастили новым 3-литровым двигателем.
Legacy четвертого поколения отметил свой дебют в 2003 году обретением титула «Автомобиль года в Японии». Безупречный дизайн, совершенная техника полного привода, мощные двигатели, богатое оснащение салона окончательно закрепили Legacy в сегменте автомобилей класса премиум.

Однако, вернемся в 1992 год – год рождения еще одной модели – Impreza. Impreza – суперзвезда в созвездии лучших моделей Subaru. Маленький автомобиль глобального гольф-класса трижды побеждал в командном зачете мирового чемпионата по ралли и пять раз в личном. Он стер грань между суперкаром и обычной легковушкой и стал культовой машиной 90-х. В уменьшенный кузов вложили лучшие внутренности большого Legacy, сбалансировали, уравновесили, усилили и создали еще один эталон мирового автомобилестроения. Признание Impreza в 2000 году Автомобилем года в Японии- заслуженная оценка успехов Subaru.

В 1998 году Subaru подтвердила свое превосходство и в категории автомобилей особо малого класса. Модель Pleo победила в конкурсе «Автомобиль года в Японии». Развивая успех в этом секторе рынка, компания решила возродить модель R2. Ее производство началось в 2004 году.

Трудно угадать будущие идеи специалистов Subaru, но многие их очертания очевидны уже сейчас. Изменяется стиль фирменных признаков и в первую очередь передней части автомобилей. Что-то в новой форме радиаторной решетки присутствует от легендарных самолетов Nakajima. Компания, наконец, заявила о себе в классе модных нынче кроссоверов выпуском очередной новинки под названием Tribeca. Новая модель дебютировала в начале 2005 года и вызвала самые противоречивые отклики. А какая Subaru не будоражила автомобильную общественность своим появлением? А еще очевидно что конструкторы ведут интенсивные работы по облегчению автомобилей, применяя все шире алюминий и другие современные материалы. Быть в лидерах прогресса, диктовать моду – удел сильных компаний.
Таких, как Subaru.

Re: История Марки SUBARU

Сообщение Piligrim » 05 ноя 2009, 00:46

Путеводная звезда Subaru
(часть 1: Долгий путь к совершенству)

Поэтому корни нынешних поразительных успехов Страны Восходящего Солнца, думается, кроются именно в этом.
Однако отвлечемся от лирики. 85 лет тому назад, Япония уже была ведущей промышленной и военной державой в Азии, и ее экономика крепла год от года. Благополучно избежав участия в бойне Первой мировой, она, тем не менее, внимательно приглядывалась к происходящим событиям в мире. Как известно, война, как мало какое другое действо в жизни человечества ускоряет технический прогресс. Сражения 1914-1918 гг. вывели на сцену, помимо всего прочего, еще и авиацию, наглядно продемонстрировав ее возможности и грядущие перспективы.

Поначалу продажи Subaru 360 были довольно низкими: в 1959 году удалось сбыть всего 604 машины. Но уже через два года этот показатель возрос до 22.319 штук, и Subaru стала ведущим производителем автомобилей подобного класса в стране. В 1960 году, параллельно с 360-кубовой моделью, начинается выпуск серии 450 (в Японии она носила название Maja), снабженной двигателем рабочим объемом 423 куб. см и мощностью 23 л.с. Машина также слегка прибавила в длине.

Успехи на внутреннем рынке подтолкнули руководство Fuji Heavy Industries к попытке организовать экспорт своей продукции. Однако здесь концерн (впрочем, как и другие японские фирмы) подстерегал полный провал. Ни европейцы, ни тем более американцы, ездившие в те годы на «сухопутных дредноутах», не хотели приобретать микроавтомобили из неведомой дальневосточной страны. Причин тому насчитывалось несколько: сильная конкуренция со стороны местных производителей на Европейском континенте; низкое качество машин (не удивляйтесь, было у японцев и такое); отсутствие дилерской сети, обеспечивающей быстрый ремонт; наконец, довольно высокая (из-за транспортных расходов) цена, достигавшая в Соединенных Штатах 1200-1300 долларов.

В 1965 году производственную программу фирмы пополнила абсолютно новая модель 1000, ставшая первой в Японии серийной машиной с передними ведущими колесами. Помимо этого в ее конструкции имелся ряд других нововведений, в частности, 4-цилиндровый оппозитный мотор из легких сплавов (при объеме в 977 куб.см его мощность составляла 55 л.с.) и независимая торсионная подвеска передних колес (на поперечных рычагах). Несущий кузов оснащался дополнительной рамой для крепления силового агрегата, снижавшей вибрацию, передаваемую на кузов от работающего двигателя.

Машина со всеми ведущими колесами вызвала огромный интерес со стороны специалистов и потенциальных покупателей. Отключаемый привод на задние колеса вводился в действие при плохих дорожных условиях (гололед, горная дорога с большим количеством поворотов и т.п.). При этом Leone 1400 4WD отнюдь не был классическим внедорожником, а представлял собой нормальный автомобиль для повседневной эксплуатации.
После того, как в 1974 году Leone показали за пределами Японии, начался настоящий бум продаж. За два года было продано 100.000 Leone, из которых 30.000 ушли в Штаты. Именно с этого времени легковые автомобили со всеми ведущими колесами стали специализацией Subaru.

А тем временем расширялась гамма кузовов Leone, и в дополнение к седану появился универсал, купе и даже пикап по имени Brat. Прекрасно отработанная на Leone компоновка, подвеска и трансмиссионная схема так и остались недостижимыми для остальных фирм козырями.

Особняком находился люксовый спортивный автомобиль XT Turbo, формально относившийся к 1800-й серии, но, тем не менее, внешне кардинально отличавшийся от своих собратьев. Оснащавшийся 135-сильным двигателем с турбонаддувом, он имел электропневматическую подвеску, позволявшую менять клиренс, а его Сх был всего 0,29! У себя на родине в Японии ХТ продавался под маркой Alcyone.

Re: История Марки SUBARU

Сообщение Piligrim » 05 ноя 2009, 00:47

(часть 2: Известен во всем мире)

В 1994 году появился Legacy нового поколения. Вскоре на его базе инженеры компании создали, можно сказать, революционную новинку. Конечно же, это был Outback, открывший собой новый класс автомобилей, легковых спортивных универсалов с возможностями внедорожника. Потом будут и Audi Allroad, и Volvo V70XC, но Outback, по крайней мере в 90-х, оказался первым

Предыстория его появления была такова. Когда субаровские маркетологи еще только прощупывали почву потребительских пристрастий, не решаясь заявлять этот автомобиль как единственную в своем роде модель для активного отдыха, было решено попробовать сделать для германского рынка небольшую партию Legacy в специальной комплектации для охотников и рыболовов. Называлась машина Subaru Legacy Hubertus. А уже осенью 1994 года в США появилась в продаже пробная партия Subaru Legacy Outback. Автомобиль пользовался спросом, и в апреле следующего года на Нью-Йоркском автосалоне был представлен уже серийный вариант Outback 1996 модельного года.

И, напоследок, пару слов о технологической культуре Subaru, заключающейся в особом подходе к проектированию автомобиля, который заведомо должен обладать высокими техническими показателями и устанавливать новые стандарты для других автопроизводителей. Как никакая другая автомобильная марка в мире, Subaru уделяет повышенное внимание устойчивости и безопасности автомобиля, его поведению на разных скоростях и в экстремальных дорожных условиях. И при этом в компании никогда не копировали других: наоборот, именно конструкторам Subaru принадлежат разработки, применяющиеся теперь во всем мире.[

Автор Манас ИКСАНОВ http://m43.narod.ru
(фотографии из архива автора и компании Subaru)

Re: История Марки SUBARU

Сообщение Liska » 04 апр 2016, 10:42

Мы уже писали про субару 360, а сегодня мы хотим продолжить следующей, не менее интересной машиной из семейства Truck.

Re: История Марки SUBARU

Сообщение Liska » 16 май 2016, 12:05

История марки субару
Мы продолжаем знакомить вас с историей модельного ряда марки Subaru. И 50 лет назад была создана модель Subaru 1000!

Именно в 1966 году 14 мая отмечено дебютом этой машины, первой в истории, использующую систему движения, которая представляет собой яркую, отличительную черту сегодняшних автомобилей Subaru – систему переднего привода совместно с горизонтально-оппозитным двигателем. Система переднего привода (FWD) – была технологией, над которой трудились многие производители автомобилей. Она привлекала потрясающими характеристиками управляемости и стабильности на дороге. Однако вместе с преимуществами возникали и проблемы. Управление становилось очень тяжелым, все вибрации легко передавались на руль. А в случае использования рядного двигателя, баланс между левой и правой сторонами получался настолько плохим, что автомобиль легко опрокидывался.
Решать эти технические проблемы было совсем не просто, и ни один из производителей автомобилей в Японии не был в состоянии приложить к этому необходимые усилия, и все они останавливались на заднеприводной модели автомобиля. Но Subaru приняло решение идти вперед, взяв за основу именно систему переднего привода. Компания разработала целый ряд технологий, позволяющих решать все проблемы системы переднего привода (FWD), остановив свой выбор на горизонтально-оппозитном двигателе, заслужившем прекрасную репутацию в авиационном производстве. Разместив двигатель вдоль оси автомобиля в горизонтальной плоскости, Subaru достигла намеченной цели, создав свою собственную концепцию построения автомобиля: идеально симметричный по сторонам плюс система переднего привода.
Итак, в 1960 году, руководство Subaru решило разработать автомобиль, используя прототип Subaru 1500. Автомобиль получил кодовое название A-5, для него произведен четырехтактный оппозитный четырех-цилиндровый двигатель с воздушным охлаждением объемом 1,5 литра. Компактная платформа и ведущие передние колеса. Это был двойной поперечный рычаг передней подвески. Инженеры Subaru изучили образцы Porsche, DKW и Chevrolet Corvair, и пришли к выводу, что было бы желательно сочетать этот тип двигателя с системой переднего привода. Основная проблема в достижении тишины в этой комбинации были вибрации от карданных шарниров, тогда были разработаны инновационные ШРУСы.
Как это и было характерно для ранних автомобилей на переднем приводе, для уменьшения веса и упрощенного использования независимой передней подвески, спереди использовались барабанные тормоза (эту нетипичную для Subaru конструкцию она сохранит и в 1970-х). Из-за ограниченных ресурсов FHI, автомобиль в это время не получил серийного производства. В это время производился Subaru 360, но нужен был новый автомобиль Subaru, который может с комфортом перевозить четырех пассажиров, что, было бы альтернативой таким автомобилям, как Toyota Publica, Datsun 110/210, Hino Contessa, и Mitsubishi Colt 600.
Subaru 1000 был официально представлен 21 октября 1965 года в отеле Hilton Tokyo, теперь известный как отель Capitol Tokyu. 29 октября того же года автомобиль был показан на 12-м Tokyo Motor Show. Двух-дверный седан, модели A512 появился с 15 февраля 1967 года, четырех-дверный выпускался с 14 сентября 1967 года. В дополнение к 55 сильной (40 кВт) модели также производилась более мощная модель 1968 года с литровым двигателем. Это дало 67 л.с. (49 кВт) при 6600 об/мин. Максимальная скорость возросла со 135 до 150 км/ч. Модель 1000 заменила 1100 (также известная как Subaru FF-1 Star в США и на других экспортных рынках) в начале семидесятых.
В будущем, Subaru 1000 легла в основу последующей Subaru Leone.

Re: История Марки SUBARU

Сообщение Liska » 07 июн 2016, 09:56

Subaru Leone

Subaru Леоне был компактным автомобилем производства японского производителя автомобилей Subaru с 1971 по 1994 год. Слово «Леоне» переводится с итальянского как «лев».

Он был выпущен в качестве замены Subaru 1000 и стал предшественником Subaru Impreza. Все Леон были оснащены Subaru EA боксер двигателя. Большинство автомобилей были полноприводными.

1-е поколение (1971-1981).
В августе 1968 года, Subaru вступил в альянс с Nissan Motors, что отразилось на дизайне Леоне, прежде всего в таких типично Ниссановских чертах, как длинный капот и короткий багажник. Этот стиль позволил Subaru установить двигатель перед трансмиссией и создал возможность установки полного привода. Japan-Spec 1400 GSR был одним из первых японских автомобилей, на котором использовались дисковые тормоза всех 4-х колес. 2-дверный хардтоп появился в июне 1973 года. Этот автомобиль установил давние теперь для Subaru традиции производства безрамочных боковых стекол передних и задних дверей.

Леоне был впервые представлен в Соединенных Штатах Америки в 1972 году. 4WD универсалы не продавались в США до 1974 года, появившись как модель 1975 года. В 1976 двигатель EA63 был заменен на двигатель EA71, который за год до этого был опциональным для хардтопа GF.

В апреле 1977 был представлен обновленный Леоне. Все панели кузова были изменены незначительно и была установлена совершенно новая приборная панель. Несмотря на эти изменения, однако, общий эффект был такой же, как более ранних версий и механически они были почти идентичны.
В 1977 появилась модель Subaru BRAT, основанная на платформе Леоне, 2-местный пикап с грузовой платформой.

2-е поколение (1979-1989).

Новым в этом поколении было использование четырехступенчатой полноприводной трансмиссии с повышающим и понижающим рядом. Также теперь предлагалась и подноприводная автоматическая трансмиссия, позволявшая водителю подключать и отключать полный привод одним нажатием на кнопку селектора передач. В ноябре 1981го Subaru представила впервые в Японии полноприводный автомобиль с автоматической трансмиссией, использующей впервые в мире «жидкое гидравлическое мульти-дисковое сцепление (гидротрансформатор)», известное как МР-Т, которое позволило улучшить управление традиционной схемы полного привода.

В США модели в более дорогих комплектациях можно было отличить по головному свету в виде четырех световых приборов, в то время как более дешевые бюджетные модели оснащались всего двумя головными фарами.

3-е поколение (1984-1994).

В Европе модель предлагалась в комплектациях 1,6 DL, 1,6 GL, 1,8 DL и 1,8 GL 4WD. Продажи моделей в кузове седан были прекращены 1992м году, очередь универсала настала в 1993м. Версии с 1,8 литровым мотором прекратили реализацию в 1991м.

Новый 1,8 литровый двигатель ЕА-82 с верхним расположением распредвалов (SOHC) был представлен как замена старого нижневального 1,8 литрового оппозита. Двигатель оснащался на выбор карбюратором, центральным впрыском топлива, распределенным впрыском либо распределенным впрыском и турбонаддувом.

Другим оснащением (стандартным или выборочным), которое можно было найти в Leone третьего поколения, были полностью электронная приборная панель, самодиагностика в компьютере, круиз-контроль и бортовой компьютер, пневматическая подвеска с регулировкой дорожного просвета, центральный замок, электростеклоподьемники, электролюк, зеркала с электрорегулировками и Hill Holder.

В 1990м в Японии модель по-прежнему была известна как Leone, однако теперь в Чили, США и Канаде она стала называться Loyale, в Европе и Австралии как L-Series и Omega в Новой Зеландии. Популярность универсала Leone перешла к новому, большему, универсалу Legacy в 1989, и когда Leone был заменен в 1994м году Impreza, новая Impreza универсал была представлена со скошенным багажным отделением, чем сильно напоминала универсал Leone второго поколения.

Re: История Марки SUBARU

Сообщение Liska » 16 июн 2016, 11:39

Re: История Марки SUBARU

Сообщение Liska » 28 июл 2016, 10:32

История SUBARU и сегодня мы расскажем о R-2

Кузов
Габариты (Д х Ш х В): 2995мм х 1295мм х 1335мм
Вес автомобиля: 450 кг.
Двигатель: Модель: ЕК33
Тип: Воздушного охлаждения, 2-х цилиндровый в линию, 2-х тактный
Диаметр и ход поршня: 61,5мм х 60,0мм
Объем двигателя: 356см.куб.
Степень сжатия: 7,5
Макс. мощность(л.с/об.мин): 36 / 7,000
Макс. крутящий момент(Нм/об.мин): 37 / 6,400
Подвеска:
Передняя: Полузакрепленный рычаг, независимого типа
Задняя: Полузакрепленный рычаг, независимого типа

Ну а современная Subaru R2 стала популярной чуть позже)

Серийный выпуск Subaru R2 был начат в 2003 году. Практически сразу же этот автомобиль был признан «необычным», благодаря оригинальному дизайнерскому решению кузова. В самом деле, глядя на этот автомобиль, создается впечатление, что он не имеет веса и способен парить над землей – форма его кузова и воздухозаборников создает именно такое впечатление. Однако, на самом деле, родная стихия R2 – дорога.

Авто нельзя назвать супер-мощным. Объем его четырехцилиндрового двигателя – меньше литра. Мощность, развиваемая на пике – всего 64 лошадиные силы. Этого, впрочем, достаточно для того, чтобы ездить с комфортом могли четыре человека – именно на столько мест рассчитан салон Subaru. При этом, каждый может чувствовать себя в полной безопасности – ее обеспечивает комплект мер в виде ремней с преднатяжителями и подушек, которые срабатывают в экстренных случаях. Система экстренного торможения усиливает все меры безопасности и позволяет остановить автомобиль на любом участке пути на любом покрытии.

В качестве «изюминок» авто предлагает датчики дождя, мощный музыкальный проигрыватель, литые диски двух размеров, электроусилитель руля, ксеноновые фары, а так же зеркала заднего вида, которые могут складываться.

Модификация Subaru R2 Custom, появившаяся в 2004 году имеет полный привод.

За разработку внешнего вида этого необычного а V томобиля отвечал выписанный из дизайнерского центра AlfaRomeo специалист Andreas Zapatinas. Передняя часть сделана в «авиационном» стиле. Каплевидной формы фары головной светотехники, всевозможные воздухозаборники необычных форм — все это выглядит очень необычно, учитывая консерватизм Subaru в дизайне. Силуэт выполнен с использованием приема «one motion» («одним движением») и подчеркивается линией крыльев. Интересная находка в экстерьере: маркеры и дверные ручки выполнены вместе с боковым молдингом.
В роли главной движущей силы предлагается рядный четырехцилиндровый двигатель с распределенным впрыском бензина. Рабочий объем данного мотора «EN07» составляет 658 см#179;. Особенность агрегата в том, что на Subaru R2 он ставится в трех разных исполнениях (в зависимости от модификации а V томобиля).

Самая доступная – модификация «i», которая оснащается данным двигателем с одним распределительным валом (8-клапанов с одним верхним кулачковым валом), развивающим мощность 46 л.с.

Затем идет модификация «R» с 54-сильным данным мотором типа DOHC (16-клапанов с 2-я верхними распредвалами).

И, наконец, самый продвинутый вариант, модификация S c двигателем повышенной мощности типа «DOHC Super charger» (турбокомпрессор и “интеркулер”). Максимальная развиваемая мощность 64 л.с. Количество цилиндров – 4, два распределительных вала, мотор вооружен системой принудительного впуска SuperCharger. Внешне а V томобиль с данным двигателем легко отличить по воздухозаборнику на капоте.

Re: История Марки SUBARU

Сообщение Liska » 29 июл 2016, 10:50

Субару рекс
МОДЕЛЬ SUBARU REX, ЗАМЕНИВШАЯ МОДЕЛЬ R-2

Rex K23 / K43 Subaru 500-600 1976-1981 Редактировать
В ответ на новые правила для Kei-Cars Subaru введен в мае 1976 г. до Rex. 5 Это держало прежнее тело (но продлен до 10 см и с удлиненной крышкой для общей длиной 3,185 мм / 125,4 дюйма) и 490-cm³ двигателем. Rex 5 (K23, K43 в версии Ван) теперь имел стандартную 23 кВт (31 л.с.), Ван версия 21 кВт (28 л.с.). Эта версия, Subaru 500 упоминается в экспорте, был заменен большим Rex 550 ровно через год после их введения.

Subaru Rex / Jumbo
Этот мини-аVтомобиль производства японской компании Subaru, выпускался в 1972-1992 годах. Subaru Rex дебютировал в июле 1972 года и сменил на конвейере модель Subaru R-2. Первоначально трехдверный хэтчбек Subaru Rex оснащался двухцилиндровым двухтактным двигателем рабочим объемом 356 см³ с водяным охлаждением мощностью 37 л.с. В октябре 1973 года его сменил четырехтактный, менее шумный двигатель. В феврале 1973 года аVтомобиль стал предлагаться с двумя типами кузова — четырехдверный седан и трехдверный хэтчбек. Автомобиль стал очень популярным благодаря своему стильному, динамичному облику, прекрасной управляемости, стабильному поведению на дороге, экономичности и комфорту при движении по пересеченной местности.
В 1976 году Rex стал на10 см шире, удлинился до 318,5 см, увеличил объем двигателя до 490 см3 и стал называться Subaru Rex 5. В экспортном варианте он продавался как Subaru 500. В 1977 году рабочий объем двигателя был увеличен до 544 см³, а мощность — до 31 л.с. Модель получила название Subaru Rex 550. В марте 1978 года вышел двухдверный вариант с задним поднимающимся стеклом — Subaru Rex Swingback (для экспорта Rex 600).
С 1981 года выпускается второе поколение модели Rex. Силовой агрегат остался прежним, а кузов сильно изменился — появились 3-х и 5-дверные хэчбеки и большое количество коммерческих версий, называемых Subaru Rex Combi. Автомобиль получил передний привод, базу 225,5 см и независимую пружинную подвеску всех четырех колес. Длина аVтомобиля была увеличена до 3,24 м в трехдверной и до 3,28 см в пятидверной версиях.
В 1982 году объем двигателя был увеличен до 665 см³. Автомобиль переименовали в Subaru 700. В Европе Rex также продавался под именем Subaru Mini Jumbo, в Австралии — Subaru Sherpa, а в Китае выпускался собственный Rex — пятидверный хэчбек, который назывался Yunque GHK 7060 (с двигателем 544 см3), а в конце от 1998 года он был расширен до 146,2 см, удлинен до 336,7 см и переименован в Yunque GHK 7060A.
На Токийском автосалоне 1983 года семейство было дополнено полноприводной модификацией Rex 4WD. В декабре этого же года появилась «заряженная» версия двигателя с турбонагнетателем.
Третье поколение Subaru Rex (в 3- и 5-дверном кузове с колесной базой 229,5 см) увидело свет в 1986 году. Автомобиль получил новый трехклапанный двухцилиндровый двигатель, оснащенный в 1988 году компрессором с приводом от коленвала (superchardger). В 1987 году на Subaru Rex появился постоянный полный привод всех колес. В экспортном варианте аVтомобиль оснащался чуть более мощным двигателем (665 см3) и назывался Subaru M70. В июне 1989 года 2-цилиндровый двигатель был заменен четырехцилиндровым, рабочим объемом 547 см³, который также оснащали компрессорами supercharger. На экспортные модели ставили 4-цилиндровый двигатель объемом 758 см³, а сам аVтомобиль назывался Subaru M80. В 1990 году длина кузова Subaru Rex увеличилась до 3,29 м, а рабочий объем двигателя 658 см3 (с 2-мя клапанами на цилиндр), а мощность в варианте с компрессором сразу достигла максимально разрешенного барьера в 64 л.с.
Малолитражный Subaru Rex в своё время нашёл немало поклонников среди покупателей. В первую очередь эта популярность объяснялась заметно сниженной ставкой налога на микроаVтомобили, ведь они менее вредны для экологии. В 1992 году аVтомобиль на конвейере сменила модель Subaru Vivio.В Китае, Subaru Rex известен как Jiangbei Meilu JJ, 7090 было произведено и продано.

Re: История Марки SUBARU

Сообщение Liska » 21 ноя 2016, 13:25

В октябре 1983 года состоялся дебют однообъемного микроавтобуса Subaru Domingo. Этот автомобиль позволял не только разместить семь пассажиров при достаточно компактном кузове, но и различным образом трансформировать посадочные места с помощью вращающихся и откидывающихся кресел, впервые разработанных в Японии.
Мало кому придет в голову сделать мини-микроавтобус длиной 3,5 метра и шириной 1,4 метра. Однако это не прихоть: практичная малогабаритная и дешевая грузо-пассажирская машина находит спрос. Если многие пользуются легковыми автомобилями особо малого класса, то почему не быть в этом классе микроавтобусу? Причем пятидверному и шестиместному (по два сиденья в ряд). Для многих семей скромного достатка — как раз впору. При необходимости третий и второй ряд сидений можно убрать — тогда вместимость багажного отсека увеличивается до 2,5 м3, а это больше, чем у многих легковых универсалов среднего класса. Проблем с проходимостью микроавтобуса не будет, так как у него полноприводная компоновка и довольно большой дорожный просвет — 195 мм, что весьма неожиданно, если учесть «жигулевский» размер шин (155 R13).
Двигатель с повышенным крутящим моментом на малых оборотах обеспечивает хорошие тяговые качества. По желанию можно заказать сдвижной солнечный люк в крыше, а также более просторный 4-местный вариант. Ниже приводятся данные по новой модели «Либеро-1200», выпускаемой с 1993 года. В Японии известна как «Субару-Доминго».
Стоимость «Либеро» примерно такая же, как и универсалов малого класса дешевой комплектации.

Re: История Марки SUBARU

Сообщение Liska » 28 фев 2017, 15:53

В очередной раз СПАСИБО нашей Тине за розыск материалов!

Re: История Марки SUBARU

Сообщение Liska » 21 авг 2017, 11:37

Subaru всегда отличался от других японских производителей. Его модельная гамма не могла похвастать разнообразием моделей, как у Nissan и особенно Toyota с их десятками моделей. Subaru брал другим: оппозитные моторы с низким центром тяжести, полный привод даже на моделях малого класса… Искушенному автогурману всегда было чем поживиться в автосалоне этой марки. Конец 80-х у Subaru, как и у большинства японских коллег, выдался вполне удачным: победы в ралли, мировые рекорды скорости, строительство совместно с Isuzu Motors завода в США. Неудивительно, что «Плеяды» решились вступить в гонку суперкаров, начатую Honda, Mitsubishi и другими. Соответствующий концепт-кар был представлен на 28-м Токийском автосалоне 1989 года. В отличие от коллег из Honda, сделавших в своем NSX ставку на драйв, в Subaru решили построить настоящий Gran Turismo. Справедливо рассудив, что в этом сегменте встречают в первую очередь по одежке, дизайн доверили не абы кому, а самому маэстро Джуджаро. Его студия ItalDesign спроектировала аэродинамичный (коэффициент на уровне 0.29cd), без резких граней кузов, применив при этом наработки из предыдущих проектов, таких как Ford Maya и Oldsmobile Inca. В то время автомобильный мир стоял на пороге нового этапа и требовал от производителей свежих идей и смелых решений, чтобы не отстать от конкурентов и остаться на рынке. Поэтому в 1991 году концепт Subaru Alcyone SVX запустили в производство почти без изменений. Конкуренты, в частности Eunos Cosmo, в то время уже вовсю хозяйничали на рынке. На американский рынок модель попала в том же 1991 году под названием SVX, являвшемся аббревиатурой от «Subaru Vehicle X». На домашнем рынке купе появилось через год под именем Alcyone – так называется самая яркая звезда в созвездии Плеяд, которое изображено на логотипе Subaru.

Считается, что SVX заменил собой в модельном ряду полноприводное купе Subaru XT (Alcyone XT для домашнего рынка). Это не совсем верно. Идеологически новинка стояла на ступень выше предшественника, не сумевшего завоевать рынок в частности из-за слабых двигателей. Ничто не роднило автомобили и внешне. В отличие от угловатой XT, SVX внешне походил на коренного «европейца» Citroen XM, имел дизайн в авиационном стиле с большой площадью остекления и необычными боковыми окнами. Ранее подобное «окно в окне» было прерогативой автоэкзотики вроде Lamborghini Countach и De Lorean DMC-12.Стилистические решения SVX оказались настолько удачными, что стали применяться и на других автомобилях Subaru тех лет, в частности, схожее с купе оформление передней части получила в 1992 году модель Legacy. А вот планам по расширению предлагаемых вариантов кузовов SVX не суждено было сбыться. Перспективный концепт Amadeus, представлявший собой модификацию купе с кузовом Shooting Brake, так и не добрался до серийного производства.
Покупатели SVX были избавлены от выбора мотора. Это в любом случае был оппозитный двигатель объемом 3.3 литра и мощностью 230 л.с. Этот двигатель, кстати, долгое время был самым крупнобъемным из когда-либо созданных Subaru для своих легковых автомобилей и занимал эту почетную должность почти 10 лет даже после прекращения производства SVX. Лишь в 2008-м он уступил место в рейтинге 3.6L Boxer, появившемуся под капотом Subaru Tribeca. Мотор SVX был оснащен двумя верхними распределительными валами и 4 клапанами на цилиндр, с коэффициентом сжатия 10,1: 1, в результате чего имел мощность в 230 л.с. и крутящий момент 304 Нм. В двигателе были использованы многоточечная система впрыска топлива и свечи с платиновым наконечником. Трансмиссия тоже была безальтернативной – только «автомат» на четыре ступени, в недрах которого терялась изрядная доля мощности. Естественно, это не шло на пользу модели, которая была отнюдь не худышкой. Купе весило более 1 600 кг, поэтому мощный двигатель разгонял SVX до первой «сотни» за 7,3 с. Максимальная скорость машин первых годов выпуска составляла 248 км/ч, но в дальнейшем ее ограничили электроникой на уровне 230 км/ч. Большинство SVX оснащалось полным приводом, но в зависимости от страны предназначения автомобиля он был реализован по-разному. Первый вариант, называемый ACT-4, был стандартным для других моделей Subaru того периода. Это была система превентивного автоматически-подключаемого полного привода. При обычных дорожных условиях крутящий момент перераспределялся в соотношении 90% / 10% в пользу передних колес. Если же они начинали проскальзывать, то электроника перераспределяла тягу поровну между обеими осями. Эта система предлагалась на протяжении всего жизненного цикла модели и использовалась на автомобилях, предназначенных для продажи в США, Канаде, Германии, Франции и Швейцарии. Второй вариант назывался VTD AWD и предназначался для Японии, Англии, Северной Европы, Австралии, Испании, Австрии и Бразилии. Это была система постоянного полного привода, распределявшая крутящий момент в соотношении 36% / 64%, опять же, с приоритетом передней оси.
Как и любое настоящее купе высшего класса, SVX получил качественную отделку и широкий выбор опций. Обитые дорогой кожей передние сиденья имели обогрев и электрорегулировки по восьми направлениям, продвинутая аудиосистема умела проигрывать CD-диски, температура воздуха регулировалась климат-контролем, а ключ зажигания дистанционно управлял сигнализацией.

Re: История Марки SUBARU

Сообщение Liska » 21 дек 2017, 15:24

Subaru World Rally Team. Часть 1. Становление команды и эра МакРея!

1980-1989.
Первые выступления автомобилей Субару в Чемпионате мира по ралли начались с командой Subaru Rally Team Japan, под руководством Нориюки Косэки, основателя Subaru Tecnica International (STI). Первый раллийный автомобиль Subaru вышел на мировую арену в 1980 году на Ралли Сафари. Команда приняла участие лишь в нескольких этапах сезона. Гоночным болидом стал выпускаемый в те годы Subaru Leone. В состав пилотов тогда вошли Ари Ватанен, Пер Эклунд, Шекхар Мехта, Майк Киркланд, Поссум Борн и Харальд Демут. Лучшим результатом команды стал подиум Борна в 1987 году на Ралли Новой Зеландии. Он финишировал на третьем месте. С началом деятельности фирмы Prodrive в 1989 году команды конкурировали параллельно, прежде чем объединиться в одну.

1990-1992 годы.
В 1990 году Subaru World Rally Team вошли в чемпионат с новой разработкой Prodrive — А-групповым Subaru Legacy RS под управлением финского гонщика Маркку Алена. Ален остался с командой и на следующий сезон. Его успехи включают в себя 4-е место в 1990 году на Ралли Финляндии, также известном как ралли 1000 озер, а в 1991 году он завоевал одно 3-е и два 4-х места. В сезоне 1992 года, Subaru вышли лишь на семь этапов WRC из четырнадцати, предпочитая продемонстрировать способности автомобиля на гравийных ралли. В состав пилотов на 1992 год вошли финн Ари Ватанен со штурманом Бруно Бергландом и шотландец Колин Макрей со штурманом Дереком Рингером. Оба пилота смогли добиться вторых мест на этапах сезона. Колин МакРей также выиграл Британский чемпионат по ралли в 1991 и 1992 годах.

1993 год. 555 Subaru WRT.
В сезоне Чемпионата мира по ралли 1993 года команда Subaru дебютировала в своей новой отличительной сине-желтой цветовой схеме, наряду с новым титульным спонсором, табачной фирмой State Express 555. Ари Ватанен и Колин Макрей остались основными пилотами. Маркку Ален вернулся на полставки в команду после краткого пребывания в Toyota в 1992 году и занял 4-е место для команды Subaru в Португалии.
На восьмом этапе сезона, ралли Новой Зеландии молодой шотландец Колин МакРей одержал свою первую победу в карьере! Это была также первая победа для команды Subaru WRT и завершение эпохи автомобиля Legacy. На следующем же этапе, Ралли Финляндии, Subaru дебютировали с новой разработкой Prodrive — Impreza Rally Car группы А, известный как Impreza 555.
На дебютной для Импрезы гонке Ари Ватанен показал, что автомобиль будет быстрым. Он лидировал на протяжении большей части ралли, и заработал второе место. В конце сезона Ватанен стал седьмым в зачете пилотов, а Колин Макрей занял пятое место по итогам года. Subaru обосновались на третьем месте в зачете конструкторов.
Другие пилоты также выступали за команду Subaru в этом сезоне. Новозеландец Поссум Боурн, ветеран первых дней Субару, присоединился к команде на ралли Новой Зеландии и ралли Австралии. Пьеро Лиатти проехал ралли Сан-Ремо и Великобритании. Ричард Бернс и Алистер МакРей также выступили на британском этапе. Гонщики Пер Эклунд и Ханну Миккола проехали за команду ралли Швеции.

1994й год. Дон Карлос в SWRT
В сезоне 1994 года к команде Subaru присоединился двукратный чемпион мира Карлос Сайнс. SWRT явно сделали ставку на чемпионство в зачете производителей. Сайнс имел богатый опыт и был призван поделиться им для увеличения потенциала новой Импрезы.
В первой же гонке в Монте-Карло Сайнс занял третье место — отличное начало сезона. На полностью асфальтовом ралли Тур де Корс Сайнс также показывал хорошие результаты на протяжении всей дистанции гонки, заработав в итоге второе место. А на ралли Акрополис Карлос блестяще справился с суровыми условиями покрытия и доказал свое превосходство над соперниками. Эта была первая победа для Impreza 555 на этапах чемпионата мира! Чуть позже Колин Макрей на Импрезе во второй раз подряд выиграл ралли Новой Зеландии и победил на домашнем этапе в Великобритании. В чемпионате производителей Subaru достигли второго места, уступив лишь Toyota. Карлос Сайнс занял второе место в личном зачете, а Колин Макрей стал четвертым. Помимо них за команду Subaru в 1994 году выступал Ричард Бернс, который принял участие на Ралли Сафари и ралли Великобритании. Патрик Нжеру также стартовал на Ралли Сафари за SWRT. Поссум Боурн поехал в Новой Зеландии, а Пьер Лиатти на ралли Сан-Ремо.

1998й год.
Impreza WRC98 представляла собой доработанную машину 1997 года, с компьютерным управлением активных дифференциалов и электронным дросселем.
В новый сезон команда Субару вошла с твердыми намерениями заработать четвертый подряд Кубок конструкторов, однако удача отвернулась от субаристов.
Первый этап сезона в Монте Карло гонщики завершили с довольно хорошим результатом: МакРей занял третье место, а Лиатти — четвертое. Затем Колин устроил победную серию из трех этапов: в Португалии, на Корсике и в Греции.
Все наблюдатели были уверены, что первое место в зачете производителей в очередной раз достанется сине-золотой команде. Однако победное шествие резко сменилось чередой неудач. В конечном счете вторая половина сезона прошла без единой победы SWRT.
По итогам 1998-го года Колин и команда Subaru заняли лишь третьи места в зачетах пилотов и производителей. В конце сезона Колин МакРей покинул команду, чтобы присоединиться к Форду, с заманчивой перспективой повести в бой совершенно новый автомобиль Ford Focus WRC.

Источник статьи: http://zdorovieledy.ru/articles/kak-pravilno-pishetsya-subaru.html

И стория У спеха

Компания FHI – преемник компании Nakajima Aircraft, которая изначально создавалась как Авиационная исследовательская лаборатория.

Лаборатория была основана в 1917 году Чикухеем Накаджимой (1884-1949) в префектуре Гунма (Gunma Prefecture) (приблизительно 70 км севернее Токио) и является сейчас месторасположением основной современной производственной базы компании «Субару».

Однако к моменту окончания Второй мировой войны в 1945 году производство самолетов было остановлено.

Новый старт компания смогла осуществить уже под другим именем Fuji Sangyo Co., ltd, и первое с чего пришлось начать – это приложить усилия к разработке мотороллеров и кузовов для автобусов, но именно с этого и начался процесс расцвета и превращения компании в полноценного автомобильного производителя.

В июне 1946 года, Fuji Sangyo прекратила производство самолетов и создала первый в Японии прототип мотороллера. Этот мотороллер имел двигатель мощностью в 2 л.с., объем 135 см3 и использовал хвостовые колеса, оставшиеся от военных самолетов. В это время состояние транспорта Японии было плачевным и население не в полной мере восприняло полезность этого вида транспорта.

Некоторые предприятия закрываются, не выдержав конкуренции, однако 5 самых стойких компаний вновь объединяются в Fuji Heavy Industries. Позже к ним присоединилась и шестая. Корпорация занялась производством реактивных самолетов, бензопил, мотороллеров Rabbit и дизельных автобусов, постепенно завоевывая рынок. Так образовался концерн Fuji Heavy Industries, успешно существующий и по сей день.

Путеводная звезда

Subaru

FHI создал собственный прототип легкового автомобиля названный P-1, получивший в следующем году название Subaru 1500. Автомобиль показал превосходные ездовые качества благодаря своей независимой подвеске передних колес с использованием дугообразной поперечной балки в комбинации с цилиндрической пружиной и масляным амортизатором двойного действия и зависимой подвеске задней оси в комбинации с трехлистовой рессорой и масляным амортизатором двойного действия.

Этот автомобиль имел огромное значение в дальнейших разработках моделей Subaru 360 и Subaru 1000.

В 1958 году 3-го марта на рынке появился Subaru 360, первый автомобиль компании «Субару». Subaru 360, который стал исторической вехой производства автомобилей в Японии. Благодаря своей внешности, похожей на жука, Subaru 360 стали ласково называть «Божьей коровкой». В течение всех 11 лет производства Subaru 360 имел огромную популярность. В мае 1970 года выпуск автомобиля был завершен.

Sambar Truck базировался на модели Subaru 360 и отличался тем, что был одинаково хорош и для тех, кто в нем едет, и для тех, кто им управляет. По сравнению со своими конкурентами Sambar Truck имел более низкий пол и большее грузовое пространство. Благодаря своим способностям аккуратно вписываться в острые углы улиц, этот мини-грузовик стал глотком свежего воздуха в индустриальном мире. Последующая вслед за ним в сентябре модель Sambar Light Van уже была выпущена как автомобиль не только для коммерческого применения, но и для отдыха. Благодаря модели Sambar, «Субару» твердо завоевало себе имя производителя легковых пассажирских автомобилей.

14 мая отмечено дебютом Subaru 1000, первого автомобиля, использующего систему движения, которая представляет собой яркую, отличительную черту сегодняшних автомобилей Subaru

Компания разработала целый ряд технологий, позволяющих решать все проблемы системы переднего привода (FWD). Разместив двигатель вдоль оси автомобиля в горизонтальной плоскости, «Субару» достигла намеченной цели, создав свою собственную концепцию построения автомобиля: идеально симметричный по сторонам плюс система переднего привода.

История горизонтально-оппозитного двигателя Subaru BOXER

Разработанная в другую эпоху, R-2 представляла из себя мини-седан, огромный интерес к которому был вызван тем, что эта модель расширяла само понятие мини-автомобилей. R-2 имела улучшенные характеристики и отлично подходила для «эры скоростных дорог», в которую вступала Япония. Имея превосходную сбалансированную конструкцию, R-2 прекрасно чувствовала себя и на скоростных шоссе, и на ухабистых дорогах. Обновленный стиль кузова и пространство салона, позволяющее комфортно разместиться четырем пассажирам, – R -2 стала наградой инженерам Subaru, воплотившим в ней весь свой, накопленный в процессе создания Subaru 360, опыт для того, чтобы расширить горизонт мира мини-автомобилей.

успешное наступление

Subaru

До этого момента любители полного привода были ограничены выбором только большого внедорожного автомобиля. «Субару» же сломала этот стереотип, представив массовую полноприводную модель обычного легкового автомобиля.

Автомобиль уверенно расширял круг своих почитателей благодаря быстрому росту популярности открытых видов спорта таких, как катание на лыжах и ловля рыбы. Оригинальная система полного привода Subaru (4WD), позволила автомобилю подняться на самую вершину и стать самым продаваемым полноприводным легковым автомобилем.

Модель Subaru REX была разработана в июле 1972 года, как наследник модели R-2. REX стал очень популярным благодаря своему свежему, динамичному облику, который делал его стильным, и традиционным для мини-автомобилей Subaru чертам: прекрасной управляемости, стабильному поведению на дороге, комфорту при движении по пересеченной местности и экономичности.

Производство автомобиля Subaru Brat, который задумывался, как автомобиль для отдыха, и был специально разработан для рынка Северной Америки, началось в августе 1977 года. Построенный на платформе Subaru Leone 4WD, Subaru Brat имел кабину, рассчитанную только на двух человек, а сзади располагался большой открытый грузовой отсек. Эта модель также стала очень популярной во многих странах, особенно в Северной Америке, где ее экономичность и способность «ехать куда угодно» полностью удовлетворяли запросам молодежи, любящей проводить свое свободное время на природе.

Новые горизонты

Subaru

В работе ECVT представляет собой простой, но достаточно эффективный механизм, имеющий в своей конструкции стальной ремень и пару шкивов. Принцип разработан голландской компанией Van Doorne’s Transmissie B.V. ECVT позволял водителю управлять скоростью автомобиля без использования сложных механизмов с шестернями. Такая конструкция позволяла автомобилю менять скорости автоматически, подбирая оптимальную передачу. Интеллектуальный (думающий) вариатор (i-CVT), усовершенствованная модель ECVT, используется в настоящее время на модели Pleo, выпускающейся для внутреннего рынка Японии.

Производство Subaru Justy было запущено в феврале 1984 года. В 1987 году Subaru Justy был оснащен автоматической трансмиссией: впервые в мире разработанным вариатором – Subaru ECVT.

Subaru Alcyone была названа в честь самой яркой звезды в Плеядах, созвездии, известном в Японии под именем Subaru. Эта модель была запущена в производство в США в феврале 1985 года под именем Subaru XT и под именем Subaru Alcyone – в Японии, в июне 1985 года. Стремительные клиновидные очертания и полностью сглаженные формы позволили конструкции этой модели достигнуть минимального значения коэффициента сопротивления воздуха в мире – 0,29 CD (коэффициент лобового сопротивления).

Subaru сделала свой первый шаг на рынок 2-х литровых автомобилей. Поставив себе задачу создать седан, который мог бы стать мировым лидером, команда разработчиков начала с набросков, но, в конце концов, остановилась на использовании горизонтально-оппозитного двигателя и системы полного привода. Уже ставшие традиционными для Subaru, первоклассные ходовые характеристики. Модельный ряд включал в себя 4-дверный седан и универсал (station wagon), который, кстати, спровоцировал в дальнейшем бум на автомобили с кузовом универсал в Японии.

История гонок

Subaru

Заменив модель XT, Subaru SVX появилась на рынке Соединенных Штатов Америки в июле 1991 года, а в сентябре – в Японии. Этот автомобиль задумывался как купе высшего класса с превосходными ходовыми характеристиками, способное передвигаться по любым дорогам. Дизайн кузова был создан стремительным, динамичным, что достигалось применением технологии стыковки стекла со стеклом по всей поверхности вокруг кабины.

Выпущенный к сорокалетнему юбилею Subaru, Vivio стал первой машиной, оборудованной задними окнами с электроприводом. Поскольку данная модель стала юбилейной, то ее партия не превысила трех тысяч экземпляров. Но и это безупречное, как 1993 года, авто получило позднее (через год) свою модификацию, выпущенную в 1000 экземпляров. Изменения тогда коснулись в основном двигателя.

По кузову – это был автомобиль компактнее Legacy, но в нем были воплощены спортивные черты. На рынке были представлены два типа кузова: 4-дверный седан и спорт-вагон. Двигатель, подвеска, система полного привода и оборудование салона – аналогично Legacy, сохраняя автомобилю превосходные ездовые и высокие технические качества. В частности, изумительные ощущения от вождения автомобиля усиливались благодаря применению турбированного двигателя, а расцененный впоследствии как «глоток свежего воздуха» – спорт-вагон, ворвавшийся в мир универсалов, показал, что на автомобильном рынке модель Impreza как автомобиль с характером была принята с удовольствием.

Subaru Outback первого поколения был впервые официально представлен в октябре 1993 года. Модель построена на базе второго поколения Legacy и представляет собой универсал с увеличенным клиренсом, предназначенный для активного отдыха. Благодаря специальной конструкции подвески Subaru Outback I превосходно ведет себя в различных эксплуатационных условиях.

Испытания

Subaru

Автомобиль объединил в себе строгие черты спортивного автомобиля (SUV – sport utility vehicle) и пассажирского автомобиля, став автомобилем нового стиля, основывающегося на концепции «лучшее их двух» («best of both»). Основное шасси было фактически то же самое, как и у модели Legacy 1993 года, но претерпевшее некоторые изменения. Колесная база была уменьшена, дорожный просвет стал 200 мм и общая высота 1,580 мм. Благодаря этому Forester обеспечивал превосходные ходовые качества на плохих дорогах и высокую посадку водителя, требующуюся для автомобилей SUV.

“Think. Feel. Drive”

Subaru

Дизайн кузова сочетает в себе черты как пикапа из-за небольшого открытого кузовного отсека сзади, так и внедорожника. Ещё одной особенностью конструкции кузова является то, что перегородка, находящаяся за складными задними сидениями, может быть демонтирована при необходимости перевозки габаритных грузов. Такая опция производителем названа, как Switchback.

Созданная по мотивам авиационного дизайна, R2 стала новым поколением мини-каров Subaru. Линии кузова плавно переходят от капота к двери багажника, и подтянутая форма кузова обретает спортивные и элегантные формы.

Результатом стала симпатичная быстрая компактная машина, установившая новый уровень эффективности топлива и безопасности, которые стали наивысшими в этом классе.

Новый бренд «Think, Feel, Drive» представляет автомобильные идеалы Subaru: интеллект и чувствительность. Это означает, что Subaru стремится к созданию высококачественного автомобиля, который предлагает смесь управления, окружающей обстановки и безопасности, таким образом продлевая впечатления на заказчиков по всему миру, особенно на тех, кто наслаждается поездкой.

На 73 международном автосалоне в Женеве была представлена модель Subaru B11S. B11S предложил привлекательный дизайн, основанный на стандарте Fuji Heavy Industries: новаторство, индивидуальность, смелость. Впечатление, что автомобиль вот-вот взлетит, выражает начинания Subaru в аэронавтике и превосходной работе над автомобилем.

Subaru B9 Tribeca в качестве внедорожника соответствует следующему поколению автомобилей с концепцией crossover. На автомобиль уставлена Symmetrical AWD с автоматической коробкой передач и горизонтально-оппозитный 3-литровый DOHC двигатель. С высотой дорожного просвета 213 мм он имеет все достоинства внедорожника и, в то же время, является проворным и стабильным. Спортивный и энергичный дизайн создан специально для водителей с характером.

Компания FHI – преемник компании Nakajima Aircraft, которая изначально создавалась как Авиационная Исследовательская Лаборатория.

Накаджима был старшим сыном в семье фермера префектуры Гунма. В 19 лет он поступил в военно-морскую академию, и там его застала новость о первом успешном полете самолета, осуществленном в США братьями Райт (Wright Brothers). Накаджима очень увлекся мечтой и романтикой неба и захотел участвовать в процессе создания самолетов для японских вооруженных сил, но, вместо изучения процесса разработки и производства самолетов, он покинул армию и организовал Авиационную Исследовательскую Лабораторию.

В скором времени лаборатория стала называться Nakajima Aircraft Co., Ltd. Этим переименованием особо подчеркивался тот факт, что Компания вышла на один уровень с ведущими производителями самолетов в Японии.

Однако к моменту окончания Второй мировой войны в 1945 году производство самолетов было остановлено.

Новый старт Компания смогла осуществить уже под другим именем – Fuji Sangyo Co., ltd, и первое, с чего пришлось начинать с тщательного поиска других потребителей тех высоких технологий, которые использовались в авиационной промышленности.

Пришлось приложить усилия к разработке мотороллеров и кузовов для автобусов, но именно с этого и начался процесс расцвета и превращения Компании в полноценного автомобильного производителя.

В июне 1946 года, Fuji Sangyo прекратила производство самолетов и создала первый в Японии прототип мотороллера. Этот мотороллер имел двигатель мощностью в 2 л.с., объем 135 см3 и использовал хвостовые колеса, оставшиеся от военных самолетов. Он был запущен в производство под названием Rabbit в следующем году. В это время состояние транспорта Японии было плачевным и население не в полной мере восприняло полезность этого вида транспорта. Однако дебют модели оказался весьма успешным. Rabbit по достоинству был оценен большинством населения, так как водитель мог сидеть так, что его ноги были расположены вместе, а также устойчивость мотороллера, имеющего низкий центр тяжести, на скорости возрастала.

Кузов
Габариты (Д х Ш х В):	1547мм х 545мм х 940мм
Вес:	75 кг.
Двигатель
Тип:	Воздушного охлаждения, 4-х тактный с боковым расположением клапанов, одноцилиндровый
Диаметр и ход поршня:	55,0мм х 57,0мм
Объем двигателя:	135см³
Степень сжатия:	5,0
Макс. мощность(л.с/об.мин):	2 / 3,000

В 1950 году Fuji Sangyo была разделена на 12 компаний согласно пересмотренному корпоративному кредитному закону.
Fuji Heavy Industries Ltd. была основана в 1953 году как компания-производитель самолетов, а также – продавец и компания технической поддержки, благодаря общему вкладу пяти компаний: Fuji Kogyo, производителя такой продукции, как мотороллер; Fuji Jidosha – компании, принципиально вовлеченной в кузовное производство автобусов и создавшей небольшой концепт Р-1; Omiya Fuji Kogyo – производителя двигателей; Utsunomiya Sharyo – производителя железнодорожных вагонов, благодаря которому был осуществлен повторный старт производства самолетов; и Tokyo Fuji Sangyo – торговой компании, реализующей такие продукты промышленного производства, как автобусы, уличные машины и генераторы.

Спустя два года, все пять инвесторов объединились с FHI, и началась та полноценная деловая деятельность FHI, которую мы знаем сегодня.

Первый президент компании Fuji Heavy Industries Ltd. (FHI) – Кенджи Кита (Kenji Kita) высказывал несколько основных определений, касающихся производства автомобилей: “Если Вы собираетесь делать автомобиль, Вы должны делать совершенный автомобиль” и “Японский автомобиль должен иметь японское название”. Господин Кита был горячим сторонником производства пассажирских автомобилей и страстно относился ко всему, что касалось первого прототипа пассажирского автомобиля Р-1, созданного Компанией в 1954 году.

Господин Кита устроил конкурс по выбору имени для автомобиля, но ничего из предложенного не трогало душу.
Тогда, после всех дискуссий, господин Кита дал автомобилю прекрасное японское название, которое он выносил в своем сердце – СУБАРУ (SUBARU)

Субару это название скопления звезд в созвездии Тельца.
Шесть звезд можно разглядеть на ночном небе невооруженным глазом, а еще порядка 250-ти – если воспользоваться телескопом.

На Западе это скопление звезд имеет название Плеяды (Pleiades), в Китае – Мао (Mao), а в Японии – Субару (Subaru) (“указывающая путь”, или “собирающие вместе”). В Японии это название созвучно названию Митсурабоши (Mitsuraboshi) (“Шесть звезд”), под именем которого она часто появлялась в очень старых японских документах, таких как Коджики (Kojiki) и Маниосиу (Manyosyu), и в литературе – Макура-но-соши (Makura-no-soshi). Ясно одно, что это скопление звезд на небе – любимое в Японии с древних времен. Примечательно однако и то, что компания FHI была образована в результате слияния именно шести компаний, что еще раз подтверждает справедливость названия СУБАРУ.

В феврале 1954 года FHI анонсировала собственный прототип легкового автомобиля названный P-1, получивший в следующем году название Subaru 1500.

Этот легковой автомобиль показал превосходные ездовые качества и стабильную управляемость благодаря своей независимой подвеске передних колес с использованием дугообразной поперечной балки в комбинации с цилиндрической пружиной и масляным амортизатором двойного действия, и зависимой подвеске задней оси в комбинации с трехлистовой рессорой и масляным амортизатором двойного действия. Однако продажи были отложены из-за трудностей поиска финансирования на оборудование завода и организацию сети по продаже автомобилей.

Тем не менее, этот автомобиль имел огромное значение в дальнейших разработках моделей Subaru 360 и Subaru 1000.

Кузов
Габариты (Д х Ш х В):	4235мм х 1670мм х 1520мм
Вес автомобиля:	1178 кг.
Двигатель
Модель:	EF10
Тип:	4-тактный 4-цилиндровый, с нижним расположением распредвала, с водяным охлаждением
Диаметр и ход поршня:	79,4мм х 75,0мм
Объем двигателя:	1485см³
Степень сжатия:	7,2
Макс. мощность(л.с/об.мин):	55 / 4,400
Макс. крутящий момент(кг-м/об.мин):	108 / 2,700
Подвеска
Передняя:	Поперечная дугообразная балка, независимого типа
Задняя:	Зависимая, рессорная

В 1958 году 3-го марта на рынке появился и сразу заставил полюбить себя очень индивидуальный автомобиль: Subaru 360, первый автомобиль компании Subaru.
В это время производители автомобилей в Японии вовсю трудились над разработкой небольшого автомобиля согласно плана построения «народного автомобиля», который поддерживался Министерством международной торговли и промышленности Японии.

Условия были жесткие: Заинтересованным компаниям предлагалось построить 4-местный автомобиль с двигателем рабочим объемом не более 500 “кубиков”, максимальной скоростью до 100 км/ч, ресурсом до 100 000 км и стоимостью 150 000 йен ($417). Министерство рассчитывало на 24 тысячи таких машин ежегодно.

Subaru 360 был разработан в точности согласно этой концепции.

В то время пассажирский автомобиль был слишком дорогим, чтобы стать массовым. Требовалось создать небольшой и доступный автомобиль, который имел бы прекрасные характеристики и был бы технологически простым. Многие автопроизводители неохотно брались за решение этой задачи.

Но Subaru, опираясь своими корнями на высокотехнологичное авиационное производство, приняла этот вызов, вызов брошенный ее гордости и действительной технологической силе, и победила, создав пассажирский, 4-х местный, 4-х колесный мини-автомобиль, Subaru 360, который стал исторической вехой производства автомобилей в Японии.

Технические характеристики после 1960 года постоянно совершенствовались: в 1961-м мощность мотора выросла до 18 л.с., а скорость – до 90 км/ч; еще через три года дебютировала версия 360 DeLuxe/Custom с 20-сильным двигателем, которую в 1969-м сменил Subaru 360 нового поколения, известный как R-2, с мотором в 25 “лошадок”.

Одновременно началось производство самой заряженной модификации “народного” Subaru – Sport 360, развивавшей, благодаря мощности в 36 л.с., скорость порядка 120 км/ч.

Вместе с этим повышалось качество изготовления машин марки (как и вообще у всех японских автопроизводителей, к середине 70-х обогнавших по этому показателю не только американские марки, и сравнявшихся с западногерманскими).

В Японии за Субару 360 закрепилось доброе прозвище “Божья коровка”, и этих автомобилей не мало бегает по дорогам Японии до сих пор , и кстати они встречаются и в Европе и США. А в Японии считается хорошей приметой уступить дорогу Субару 360 и тем самым отдать дань уважения, и тогда день будет удачным.

В течение всех 11 лет производства Subaru 360 имел огромную популярность. В мае 1970 года выпуск автомобиля был завершен.

Кузов
Габариты (Д х Ш х В):	2990мм х 1300мм х 1380мм
Вес автомобиля:	385 кг.
Двигатель
Модель:	ЕК31
Тип:	Воздушного охлаждения, 2-х тактный, 2-х цилиндровый, расположен сзади
Диаметр и ход поршня:	61,5мм х 60,0мм
Объем двигателя:	356 см³
Степень сжатия:	6,5
Макс. мощность(л.с/об.мин):	16 / 4,500
Макс. крутящий момент(Нм/об.мин):	29,4 / 3,000
Подвеска
Передняя:	Опорно-рычажная, независимого типа
Задняя:	Маятникового типа, независимого типа

В феврале 1961 года состоялся дебют модели Sambar Truck. Sambar Truck базировался на модели Subaru 360 и отличался тем, что был одинаково хорош и для тех, кто в нем едет, и для тех, кто им управляет. По сравнению со своими конкурентами Sambar Truck имел более низкий пол и большее грузовое пространство. Благодаря своим способностям аккуратно вписываться в острые углы улиц, этот мини-грузовик стал глотком свежего воздуха в индустриальном мире. Последующая вслед за ним в сентябре модель Sambar Light Van уже была выпущена как автомобиль не только для коммерческого применения, но и для отдыха. Благодаря модели Sambar, «Субару» твердо завоевало себе имя производителя легковых пассажирских автомобилей.

Кузов
Габариты (Д х Ш х В):	2990мм х 1300мм х 1520мм
Вес автомобиля:	530 кг.
Двигатель
Модель:	ЕК32
Тип:	Воздушного охлаждения, 2-х тактный , 2-х цилиндровый, расположены параллельно (мотоциклетный)
Макс. мощность(л.с/об.мин):	18/4,700
Макс. крутящий момент(кг-м/об.мин):	3,2/3,200
Подвеска
Передняя:	«Ласточкин хвост» независимого типа
Задняя:	Опорно-рычажная, независимого типа

В 1966 году 14 мая отмечено дебютом Subaru 1000, первого автомобиля, использующего систему движения, которая представляет собой яркую, отличительную черту сегодняшних автомобилей Subaru – систему переднего привода совместно с горизонтально-оппозитным двигателем. Система переднего привода (FWD) – была технологией, над которой трудились многие производители автомобилей. Она привлекала потрясающими характеристиками управляемости и стабильности на дороге. Однако вместе с преимуществами возникали и проблемы. Управление становилось очень тяжелым, все вибрации легко передавались на руль. А в случае использования рядного двигателя, баланс между левой и правой сторонами получался настолько плохим, что автомобиль легко опрокидывался.

Решать эти технические проблемы было совсем не просто, и ни один из производителей автомобилей в Японии не был в состоянии приложить к этому необходимые усилия, и все они останавливались на заднеприводной модели автомобиля. Но Subaru приняло решение идти вперед, взяв за основу именно систему переднего привода. Компания разработала целый ряд технологий, позволяющих решать все проблемы системы переднего привода (FWD), остановив свой выбор на горизонтально-оппозитном двигателе, заслужившем прекрасную репутацию в авиационном производстве. Разместив двигатель вдоль оси автомобиля в горизонтальной плоскости, Subaru достигла намеченной цели, создав свою собственную концепцию построения автомобиля: идеально симметричный по сторонам плюс система переднего привода.

Кузов
Габариты (Д х Ш х В):	3930мм х 1480мм х 1390мм
Вес автомобиля:	695 кг.
Двигатель
Модель:	ЕА52
Тип:	Водяного охлаждения, Горизонтально-оппозитный 4-х цилиндровый, с нижним расположением распредвала
Диаметр и ход поршня:	72,0мм х 60,0мм
Объем двигателя:	977см.куб.
Степень сжатия:	6,5
Макс. мощность(л.с/об.мин):	55 / 6,000
Макс. крутящий момент(Нм/об.мин):	76 / 3,200
Подвеска
Передняя:	Поперечная дугообразная балка, независимого типа
Задняя:	Полузакрепленный рычаг, независимая

Представленная в августе 1969 года, Subaru R-2, сменила модель Subaru 360. Разработанная в другую эпоху, R-2 представляла из себя мини-седан, огромный интерес к которому был вызван тем, что эта модель расширяла само понятие мини-автомобилей. R-2 имела улучшенные характеристики и отлично подходила для «эры скоростных дорог», в которую вступала Япония. Имея превосходную сбалансированную конструкцию, R-2 прекрасно чувствовала себя и на скоростных шоссе, и на ухабистых дорогах. Обновленный стиль кузова и пространство салона, позволяющее комфортно разместиться четырем пассажирам, – R-2 стала наградой инженерам Subaru, воплотившим в ней весь свой, накопленный в процессе создания Subaru 360, опыт для того, чтобы расширить горизонт мира мини-автомобилей.

Кузов
Габариты (Д х Ш х В):	2995мм х 1295мм х 1335мм
Вес автомобиля:	450 кг.
Двигатель
Модель:	ЕК33
Тип:	Воздушного охлаждения, 2-х цилиндровый в линию, 2-х тактный
Диаметр и ход поршня:	61,5мм х 60,0мм
Объем двигателя:	356см.куб.
Степень сжатия:	7,5
Макс. мощность(л.с/об.мин):	36 / 7,000
Макс. крутящий момент(Нм/об.мин):	37 / 6,400
Подвеска
Передняя:	Полузакрепленный рычаг, независимого типа
Задняя:	Полузакрепленный рычаг, независимого типа

Subaru Leone – автомобиль компакт класса, выпускался японским автопроизводителем Subaru c 1971 по 1994 год.

Данная модель находится на стыке малого и среднего классов, если простые комплектации со слабыми двигателями относились к третьему малому классу, то богатые мощные версии попадали в средний класс. Слово Leone – итальянское производное от Lion – лев.

Он был представлен как замена Subaru 1000 и был предшественником Subaru Impreza. Все Leone были оснащены оппозитными двигателями Subaru серии ЕА. Большинство машин было оснащено опциональным полным приводом.

Не смотря на то что в Японии и на некоторых экспортных рынках машина была представлена как Leone, на многие годы это была единственная модель, продаваемая Subaru повсеместно, где меньшие машины кей-класса Rex, Vivio, R-2 и Sambar не продавались или не были допущены до дорожного использования. Благодаря этому на крупных рынках, таких как Австралия, Европа и Северная Америка, машина идентифицировалась в основном по уровню комплектаций, таких как DL, GL, GLF, GLF5, GL10 и RX. Другими словами машины представлялись просто, например Subaru GL или Subaru L-серии.

Первое поколение Subaru Leone было представлено 7 октября 1971 года, как переднеприводное купе в комплектациях DL, GL и в Японии GS и GSR В апреле 1972 года в производство пошли 2х и 4х дверные седаны комплектаций DL, GL и в Японии Super Touring . В сентябре 1972 года впервые был представлен полноприводный универсал Station Wagon , тем не менее, в США он не появлялся до 1974 года. До того момента полный привод в основном ограниченно использовался на внедорожниках. Subaru развеяла этот стереотип массовым выпуском полноприводного легкового автомобиля. На протяжении нескольких лет Leone выпускался в виде двухдверного хардтопа, четырехдверного седана и полноприводного пятидверного универсала.

Появление новых Leone несло на себе следы изысканий дизайнеров, выразившиеся в длинных капотах и короткой корме. Данные стилистические изыскания позволили Subaru установить двигатель перед трансмиссией, расположенной продольно, что сделало воплощение системы AWD более практичным. В японской комплектации 1400 GSR автомобиль был первым в Японии, который использовал дисковые тормоза на всех четырех колесах. Двухдверный хардтоп был представлен в июне 1973го года. Эта модель впервые несла на себе черты долгой традиции Subaru – отсутствие рамок стекол на всех боковых дверях.

Первое поколение Leone предлагало на выбор два вида двигателя, оба оппозитных нижневальных четырехцилиндровых, оснащенных карбюратором, объемом 1,4 и 1,6 литра. Они были доступны с 4х скоростной механической трансмиссией, пятиступенчатая механика и трехступенчатый автомат появились в 1975 году. Некоторые ранние модели ещё несли на себе передние барабанные тормоза, однако позже все они были оснащены дисковыми тормозами на передних колесах. Практически все модели имели задние барабанные тормоза. Необычным было использование ручного или экстренного тормоза на передних колесах.

Впервые Leone был представлен в США в 1972 году. Однако полноприводный универсал не предлагался в США до 1974 года, когда он был представлен как модель 1975 года. В 1976м двигатель ЕА63 (1,4 литра) был заменен на ЕА71 (1,6 литра), который за год до этого был опцией для модели GF хардтоп . В апреле 1977го был проведен релиз обновленного Leone. Все кузовные панели были незначительно изменены, также была установлена новая панель приборов. Благодаря этим изменениям, модель производила гораздо большие впечатления, чем ранние версии, при том что механически была идентична им.

В 1977м также был представлен двухдверный пикап Subaru BRAT , который базировался на платформе Leone и имел пару пассажирских сидений в кузове.

В июне 1979 года Leone увидел своё первое полное обновление. Это поколение предлагалось в кузовах двухдверного купе, четырехдверного седана, универсала, а также трехдверного хетчбэка. Данное поколение Leone не была представлена в США до 1980 года. Впервые Subaru была представлена в Европе в 1980-м.

Новый 1,8 литровый двигатель ЕА81 был добавлен в 1980. В ноябре 1982го, турбокомпрессор и распределенный впрыск топлива в виде дополнительных опций появились на моделях BRAT (пикап) и Turbo Wagon (универсал). Они были доступны только с автоматической трансмиссией с передаточным числом главной пары 3,70:1. В Японии максимальная комплектация 1800 GTS в кузове седан была первым автомобилем Subaru, предлагавшим кондиционер, электростеклоподьемники и гидроусилитель руля.

Второе поколение хетчбэка и пикапа BRAT пользовалось такой популярностью, что производились даже после релиза третьего поколения и одновременно с его производством до 1987 года для пикапа и 1989 года для хетчбэка. Выпуск прочих моделей второго поколения был прекращен в 1985 году.

В июле 1984 года Leone был кардинально переработан уже во второй раз за свою историю. Это поколение впервые было представлено в виде трехдверного купе и четырехдверного седана, в продолжение внешних стилистических решений кузова, найденных для универсала. Это поколение попало в США только в 1985 году.

В Европе модель предлагалась в комплектациях 1,6 DL, 1,6 GL, 1,8 DL и 1,8 GL 4WD. Продажи моделей в кузове седан были прекращены в 1992м году, очередь универсала настала в 1993м. Версии с 1,8 литровым мотором прекратили реализацию в 1991м.

Новый 1,8 литровый двигатель ЕА-82 с верхним расположением распредвалов (SOHC) был представлен как замена старого нижневального 1,8-литрового оппозитного двигателя. Двигатель оснащался на выбор карбюратором, центральным впрыском топлива, распределенным впрыском или распределенным впрыском и турбонаддувом.

Более поздние модели этого поколения получили в виде опций трансмиссию с постоянным полным приводом (full-time 4WD), как механическую так и четырехступенчатую автоматическую с электронным управлением. До этого момента все полноприводные трансмиссии предлагались только с принудительным жестким подключением заднего привода шестернями (МКПП) или фрикционами (АКПП), в остальное время представляя собой переднеприводные.

Особо в третьем поколении Subaru Leone стоит выделить комплектацию трехдверного купе RX. Ее можно опознать по заднему спойлеру и заводскому набору аэродинамических элементов. Данная версия сочетает в себе трансмиссию с постоянным полным приводом, блокировку центрального и заднего дифференциалов и турбонаддув. Другими характеристиками является подвеска с раллийными настройками, вентилируемые дисковые тормоза; в комплектацию входят электростеклоподьемники, центральный замок, кондиционер и люк с электроприводом; при этом вес данного автомобиля составлял всего 1060 кг.

Другим оснащением (стандартным или опциональным), которое можно было найти в Leone третьего поколения, были полностью электронная приборная панель, система самодиагностики блока управления двигателем, круиз-контроль и бортовой компьютер, пневматическая подвеска с регулировкой дорожного просвета, центральный замок, электростеклоподьемники, электролюк, зеркала с электрорегулировками.

Кузов	1-е поколение	2-е поколение	3-е поколение
Габариты (Д х Ш х В):	3995мм х 1500мм х 1385мм	3980мм х 1620мм х 1415мм	4435мм х 1660мм х 1335мм
Снаряженная масса:	775 кг.	930 кг.	1060 кг.
Двигатель
Модель:	EA61, EA63, EA64, EA71	EA71, EA81, EA81T	EA65, EA71, EA82, EA82T
Тип:	Водяного охлаждения, горизонтально-оппозитный, 4-х цилиндровый, нижневальный	Водяного охлаждения, горизонтально-оппозитный, 4-х цилиндровый, нижневальный или нижневальный с турбонаддувом (EA81T)	Водяного охлаждения, горизонтально-оппозитный, 4-х цилиндровый, – нижневальный (EA65, EA71) – верхневальный SOHC (ЕА-82) – верхневальный SOHC с турбонаддувом (EA-82T)
Диаметр и ход поршня:	EA61: 76,0мм х 60,0мм EA63: 85,0мм х 60,0мм EA64: 79,0мм х 60,0мм EA71: 92,0мм х 60,0мм	EA71: 76,0мм х 60,0мм EA81: 92,0мм х 67,0мм EA81T: 92,0мм х 67,0мм	EA65: 83,0мм х 60,0мм EA71: 92,0мм х 60,0мм EA82: 92,0мм х 67,0мм EA82T: 92,0мм х 67,0мм
Объем двигателя:	EA61: 1,088см.куб. EA63: 1,361см.куб. EA64: 1,176см.куб. EA71: 1,595см.куб.	EA71: 1,595см.куб. EA81: 1,781см.куб. EA81T: 1,781см.куб.	EA65: 1,298см.куб. EA71: 1,595см.куб. EA82: 1,781см.куб. EA82T: 1,781см.куб.
Степень сжатия:	8.5:1 10.0:1 9.0:1 9.0:1	9.0:1 8.7:1 7.7:1	9.0:1 9.0:1 до 9.5:1 7.7:1
Макс. мощность (л.с/об.мин):	61 при 5,600 78 при 6,000 68 при 6,000 до 95 при 6,400	до 95 при 6,400 73 при 4,800 95 при 4,200	65 при 5,600 до 95 при 6,400 до 97 при 5,200 до 115 при 5,200
Макс. крутящий момент (Нм/об.мин):	88 при 4,300 103 при 4,000 93 при 3,600 до 121 при 4,000	до 121 при 4,000 127 при 2,400 167 при 2,800	115 при 3,200 до 121 при 4,000 до 140 при 3,200 до 182 при 2,800

Модель Subaru REX, также известная на различных рынках как Ace, Viki, Sherpa, 500/600/700, Mini Jumbo или M60/M70/M80, была разработана в июле 1972 года, как наследник модели R-2. REX стал очень популярным благодаря своему свежему, динамичному облику, который делал его стильным, и традиционным для мини-автомобилей Subaru чертам: прекрасной управляемости, стабильному поведению на дороге, комфорту при движении по пересеченной местности и экономичности.

Кузов
Габариты (Д х Ш х В):	2995мм х 1295мм х 1285мм
Вес автомобиля:	500 кг.
Двигатель
Модель:	ЕК34
Тип:	Водяного охлаждения, рядный, 2-х цилиндровый 2-х тактный
Диаметр и ход поршня:	61,5мм х 60,0мм
Объем двигателя:	356 см.куб.
Степень сжатия:	7,4
Макс. мощность(л.с/об.мин):	37 / 6,500
Макс. крутящий момент(Нм/об.мин):	41 / 6,000
Подвеска
Передняя:	Полузакрепленный рычаг, независимого типа
Задняя:	Полузакрепленный рычаг, независимого типа

Subaru BRAT (от англ. Bi-drive Recreational All-terrain Transporter — полноприводный авто для отдыха на природе) — пикап Subaru в стиле Coupé utility, созданный в конце 1970-х годов на базе полноприводного универсала Subaru Leone для рынка США.

Производство автомобиля Subaru Brat, который задумывался, как автомобиль для отдыха, и был специально разработан для рынка Северной Америки, началось в августе 1977 года. Построенный на платформе Subaru Leone 4WD, Subaru Brat имел кабину, рассчитанную только на двух человек, а сзади располагался большой открытый грузовой отсек. Эта модель также стала очень популярной во многих странах, особенно в Северной Америке, где ее экономичность и способность «ехать куда угодно» полностью удовлетворяли запросам молодежи, любящей проводить свое свободное время на природе.

Subaru BRAT оснащался полным приводом и двигателями Subaru EA-71, 1.6 л., а с 1981 года – EA-81, 1,8 л. Также, в 1983 и 1984 годах были доступны модели с двигателем EA-81T, оснащенным турбонаддувом, мощностью 95 л.с.
Механическая КПП была доступна для всех моделей, АКПП опционально устанавливалась на модели, оснащенные турбо-двигателем.
Модели до 1980 года включительно имели однодиапазонную трансмиссию. Начиная с 1981 года, модели GL имели двудиапзонную трансмиссию (модель DL оснащалась однодиапазонной), а все модели с турбодвигателем оснащались однодиапазонной автоматической трансмиссией с подключаемым полным приводом.

Годы производства: 1978 – 1993

Кузов
Габариты (Д х Ш х В):	3410мм х 1430мм х 1870мм
Вес автомобиля:	880 кг.
Двигатель
Модель:	EF10
Тип:	Водяного охл., 3-цилиндровый в линию OHC
Диаметр и ход поршня:	78,0мм х 69,6мм
Объем двигателя:	997см.куб.
Степень сжатия:	9,5
Макс. мощность(л.с/об.мин):	56/5,400
Макс. крутящий момент(кг-м/об.мин):	8,5/3,200
Подвеска
Передняя:	независимая, на опорных стойках
Задняя:	независимая на продольных и поперечных рычагах (“хвост ласточки” – задний конец рычага подвески не закреплен)

Кузов
Габариты (Д х Ш х В):	3535мм х 1535мм х 1390мм
Вес автомобиля:	640 кг.
Двигатель
Модель:	EF10
Тип:	Водяного охлаждения, 3-х цилиндровый в линию OHC
Диаметр и ход поршня:	78,0мм х 69,6мм
Объем двигателя:	997см.куб.
Степень сжатия:	9,5
Макс. мощность(л.с/об.мин):	63/6,000
Макс. крутящий момент(кг-м/об.мин):	8,5/3,600
Подвеска
Передняя:	независимая, на опорных стойках
Задняя:	независимая, на опорных стойках

Subaru Alcyone была названа в честь самой яркой звезды в Плеядах, созвездии, известном в Японии под именем СУБАРУ. Эта модель была запущена в производство в США в феврале 1985 года под именем Subaru XT и под именем Subaru Alcyone – в Японии, в июне 1985 года.

Отличительная особенность этой серии – стиль, ассоциирующийся с аэродинамическими формами ястреба или орла. Стремительные клиновидные очертания и полностью сглаженные формы позволили конструкции этой модели достигнуть минимального значения коэффициента сопротивления воздуха в мире – 0,29 CD (коэффициент лобового сопротивления).

Кузов
Габариты (Д х Ш х В):	4450мм х 1660мм х 1335мм
Вес автомобиля:	1130 кг.
Двигатель
Модель:	EА32
Тип:	Водяного охлаждения, горизонтально-оппозитный 4-х цилиндровый SOHC TURBO
Диаметр и ход поршня:	92,0мм х 67,0мм
Объем двигателя:	1781см.куб.
Степень сжатия:	7,7
Макс. мощность(л.с/об.мин):	135/5,600
Макс. крутящий момент(кг-м/об.мин):	20/2,800
Подвеска
Передняя:	независимая, на опорных стойках
Задняя:	полузакрепленный рычаг («ласточкин хвост»), независимая

Начав производство модели Subaru Legacy в феврале 1989 года, СУБАРУ сделала свой первый шаг на рынок 2-х литровых автомобилей. Поставив себе задачу создать седан, который мог бы стать мировым лидером, команда разработчиков начала с набросков, но в конце концов остановилась на использовании горизонтально-оппозитного двигателя и системы полного привода. Уже ставшие традиционными для СУБАРУ, эти технологии как нельзя лучше подходили новому времени. Таким образом Legacy, впитав в себя все лучшие традиционные технологии СУБАРУ, представляла из себя абсолютно новую модель, имеющую первоклассные ходовые характеристики. Модельный ряд включал в себя 4-х дверный седан и универсал (station wagon), который, кстати спровоцировал в дальнейшем бум на автомобили с кузовом универсал в Японии. В 1998 году было представлено третье поколение Legacy.

Кузов
Габариты (Д х Ш х В):	4690мм х 1690мм х 1500мм
Вес автомобиля:	1210 кг.
Двигатель
Модель:	EJ20
Тип:	Водяного охлаждения, горизонтально-оппозитный 4-х цилиндровый, 4 распред. вала, 16 клапанов
Диаметр и ход поршня:	92,0мм х 75,0мм
Объем двигателя:	1994см.куб.
Степень сжатия:	8,5
Макс. мощность(л.с/об.мин):	150/6,800
Макс. крутящий момент(кг-м/об.мин):	17,5/3,200
Подвеска
Передняя:	независимая, на опорных стойках
Задняя:	двухрычажная независимая, на опорных стойках

Рекорд: средняя скорость 223,345 км/ч (мировой рекорд, зафиксированный FIA – Международной автомобильной федерацией)

В 1989 году, со 2-го по 21 января, Subaru Legacy первого поколения установила новый 100 000 км мировой рекорд скорости на «Аризона Тест-центре», расположенном в предместье города Феникс (Phoenix), штат Аризона. Дистанция в 100 000 километров была преодолена за 447 часов 44 минуты и 9,887 секунды со средней скоростью 223,345 км/ч, установив тем самым новый мировой рекорд скорости.

Частичная доработка автомобилей была сделана в соответствии с требованиями FIA, но при этом автомобили оставались идентичными автомобилям, сходившим с конвейера. Legacy первого поколения участвовала в состязании по установлению мирового рекорда скорости на дистанции 100 000 км и 50 000 миль в международной категории «А» (автомобили, годовое массовое производство которых не превышает 5 000 штук*) / Группа 1 (бензиновый двигатель) / Класс 7 (от 1,500 до 2,000 см3).*Очень важно было заявить о модели Legacy первого поколения, а поскольку к тому моменту не было получено одобрение на производство 5 000 автомобилей, состязание проводилось в категории «А».

Автомобили должны были 100 000 км двигаться постоянно, а в конце пробега должна была быть вычислена средняя скорость. Естественно, все технические остановки включались в расчет. Дозаправка топливом, смена колес и водителей – все это допускалось, но чем больше остановок, тем больше потерянного времени. Три автомобиля Legacy отправились в долгое путешествие покорять, казалось бы, бесконечное количество кругов: 10,891 круг на овальной трассе «Аризона Тест-центра».

За спиной остались 447 часов, 44 минуты и 9,887 секунд. Это был момент, когда все три автомобиля Legacy преодолели 100 000 километровую дистанцию, показав на тот момент самую быструю скорость. Попытка установить мировой рекорд скорости была частью соревнований, официально проводимых Международной автомобильной федерацией – FIA. Более того, все измерительные инструменты и персонал, фиксировавший результаты испытания, должен иметь официальную омолагацию FIA. Состязание проходило под наблюдением Комитета Автомобильных состязаний США (ACCUS) и Автоклуба США (USAC)

Мировой чемпионат по ралли (WRC) это автомобильное состязание, в котором автомобили, имеющие в своей основе коммерческую версию, соревнуются друг с другом по всему миру на дорогах с различным покрытием, включая асфальтовое, гравийное и снег со льдом. «Субару» приняла решение об участии в этом соревновании, потому что желала доказать тот высокий потенциал, который заложен в автомобиле, построенном в концепции «активное вождение, активная безопасность».

Полноценное участие «Субару» в событиях мирового чемпионата по ралли началось с 38-го «Ралли Сафари» в 1990 году. В 1995 году «Субару» одержала полную победу в пяти из восьми этапов чемпионата, что позволило стать «Субару» чемпионом в Кубке Конструкторов автомобилей. «Субару» выиграла этот титул еще дважды в течение следующих двух лет, и имеет теперь три беспрецедентные победы в мировом ралли с 1995 по 1997 года. Первый раз в истории японский производитель автомобилей смог достигнуть таких результатов.

«Субару» дебютировала в мировом чемпионате по ралли как полноценный участник на этапе «Ралли Сафари». Subaru Legacy выиграла этот этап в Группе N, финишировав восьмой в общем зачете. Это было вписано в историю: в первый раз «Ралли Сафари» было пройдено автомобилем Группы N, подготовка которого минимально отличается от обычного массового автомобиля, сошедшего с конвейера. «Субару» приняла участие в 7-ми из 12-ти этапов чемпионата в этом году, самое высокое место было 4-ое, завоеванное в «Ралли 1000 Озер» и «Ралли Австралия».

«Субару» приняла участие в 9-ти из 14-ти этапов мирового чемпионата по ралли. Она была третьей (наивысшее положение) на первом этапе – «Ралли Швеция».

Первый этап – «Ралли Швеция» – «Субару» пытается захватить его первое место но. разница в секунду. В финале, на этапе «Ралли Великобритания» (RAC Great Britain), «Субару» заняла второе и шестое место и выиграла командный приз.

«Субару» празднует свою первую победу на этапе мирового чемпионата по ралли – «Ралли Новая Зеландия». Это было последнее ралли в котором участвовала модель Legacy, и это было захватывающая по зрелищности первая победа Колина МакРея (Colin McRae), которому только что исполнилось 25 лет. В это же время в ралли дебютирует новая модель – Impreza , этап – «Ралли 1000 Озер». Результат – второе место.

Спортсмен Карлос Сайнц (Carlos Sainz) занял место пилота за рулем Impreza, которая теперь уже полноценно участвует в чемпионате. Он выиграл этапы: «Акрополис» (Греция), Новая Зеландия и RAC ралли (RAC rally), став грозной фигурой среди чемпионов и участников команд. В этот год команда «Субару» стала командой № 2.

В этом году «Субару» выиграла пять из восьми этапов чемпионата мира и стала мировым чемпионом как в личном чемпионате, так и в кубке Конструкторов. Это был момент, когда Impreza была первой и единственной на мировом пьедестале.

«Субару» выиграла три из девяти этапов чемпионата, и это позволило выиграть кубок Конструкторов во второй раз подряд.

После фантастического старта, заняв первое место на этапах в Монте-Карло, Швеции и «Ралли Сафари», «Субару» продолжала захватывать первые места на этапах Тур де Корса, Новой Зеландии, Сан Ремо (Италия), Австралия и RAC ралли и, сделав это, стала первым японским производителем, который три года подряд становился чемпионом в кубке Конструкторов в рамках мирового чемпионата по ралли.

Рекорд: Средняя скорость 249,981 км/ч (мировой рекорд скорости зафиксирован FIA и ACCUS для автомобилей массового производства с кузовом универсал не подвергнутых изменениям)

Автомобиль: Subaru Legacy Touring Wagon GT

Новый мировой рекорд скорости среди автомобилей массового производства с кузовом универсал, без доработок, на скоростном кольце Бонневилль рядом с городом Солт Лайк Сити (Salt Lake City), штат Юта, показав среднюю скорость 249,981 км/ч.

В состязании участвовала модель Subaru Legacy Touring Wagon GT с механической коробкой передач, модель с турбированным двигателем для внутреннего рынка. Для того чтобы гарантировать беспристрастность в отношении автомобилей, участвующих в состязании, FIA направила в качестве наблюдателя Японскую Автомобильную Федерацию (JAF) для отбора автомобилей непосредственно с конвейера завода FHI Яджима (Yajima Plant) в префектуре Гунма; отобранные автомобили были проверены на наличие и соответствие номера двигателя и серийного номера автомобиля.

Не смотря на название – скоростная дорога (спидвей) – она представляет из себя дорогу не с асфальтовым покрытием, а трассу с соляным покрытием, которая появляется только в летний период, когда часть Великого Соленого Озера (Great Salt Lake) высыхает. Подготовленная трасса имеет протяженность 11 км, протянувшиеся с юго-востока на северо-восток. Соляная поверхность очень скользкая, а также и воздух на этой высоте разрежен, соответственно двигатель теряет в мощности – для большинства автомобилей такие условия слишком тяжелые.

Состязание, в котором участвовала Subaru Legacy Touring Wagon GT, проходило под руководством гоночного пилота Джона Андретти (John Andretti), который был официально назначен FIA и ACCUS. Попытка установить рекорд скорости была выдержана в соответствии с правилами FIA при проведении таких состязаний. Измерения проводились в движении на отрезках длиной в 1 км и 1 миля, измерялось среднее значение скорости. Если бы возникла проблема и только один отрезок пути был бы пройден, автомобиль был бы дисквалифицирован.

Кузов
Габариты (Д х Ш х В):	4625мм х 1770мм х 1300мм
Вес автомобиля:	1620 кг.
Двигатель
Модель:	EG33
Тип:	Водяного охлаждения, горизонтально-оппозитный 6-ти цилиндровый, 24 клапана
Диаметр и ход поршня:	96,9мм х 75,0мм
Объем двигателя:	3318см.куб.
Степень сжатия:	10,0
Макс. мощность(л.с/об.мин):	240/6,000
Макс. крутящий момент(кг-м/об.мин):	31,5/4,800
Подвеска
Передняя:	независимая, на опорных стойках
Задняя:	независимая, на опорных стойках

Выпуск модели Subaru Impreza был начат в ноябре 1992 года. По кузову – это был автомобиль компактнее Legacy, но в нем были воплощены спортивные черты. На рынке были представлены два типа кузова: 4-дверный седан и спорт-вагон. Двигатель, подвеска, система полного привода и оборудование салона – аналогично Legacy, сохраняя автомобилю превосходные ездовые и высокие технические качества. В частности, изумительные ощущения от вождения автомобиля усиливались благодаря применению турбированного двигателя, а расцененный впоследствии как «глоток свежего воздуха» – спорт-вагон, ворвавшийся в мир универсалов, показал, что на автомобильном рынке модель Impreza как автомобиль с характером была принята с удовольствием.

Благодаря специальной конструкции подвески Subaru Outback I превосходно ведет себя в различных эксплуатационных условиях. Автомобиль очень устойчив как на шоссе, так и на легком бездорожье. Благодаря системе полного привода 4WD обеспечивается максимальное сцепление с дорожным покрытием, что очень важно на пересеченной местности и в зимний период.

Subaru Outback I предлагался покупателям в двух вариантах: с 4-цилиндровым, оппозитным силовым агрегатом, объемом 2.2 л и более мощным, объемом 2.5 л. Обе модификации оснащались как 5-ступенчатой механической коробкой передач, так и 4-ступенчатой автоматической. Subaru Outback первого поколения выпускался до 1999 года.

Кузов
Габариты (Д х Ш х В):	4719мм х 1715мм х 1600мм
Двигатель
Модель:	EJ22	EJ25
Диаметр и ход поршня:	96,9мм х 75,0мм	99,5мм х 79,0мм
Объем двигателя:	2212см.куб.	2457см.куб.
Мощность:	135л.с.	165л.с.

Дебют модели состоялся в феврале 1997 года. Автомобиль объединил в себе строгие черты спортивного автомобиля (SUV – sport utility vehicle) и пассажирского автомобиля, став автомобилем нового стиля, основывающегося на концепции «лучшее их двух» («best of both»). Основное шасси было фактически то же самое, как и у модели Legacy 1993 года, но претерпевшее некоторые изменения. Колесная база была уменьшена, дорожный просвет стал 200 мм и общая высота 1,580 мм. Благодаря этому, Forester обеспечивал превосходные ходовые качества на плохих дорогах и высокую посадку водителя, необходимую для автомобилей SUV, что доставляло удовольствие от поездки всем, находящимся в автомобиле.

В дополнение к двигателю 658 л.c. и двигателю SOCH, выпускаются модели R2, оснащенные недавно разработанным 16-клапанным двигателем DOCH AVCS или двигателем повышенной мощности. 16-клапанный двигатель DOCH – это двигатель с турбонаддувом и охлаждением.

На 73 международном автосалоне в Женеве была представлена модель Subaru B11S. B11S предложил привлекательный дизайн, основанный на стандарте Fuji Heavy Industries: новаторство, индивидуальность, смелость. Модель обеспечена просторным салоном, горизонтально-оппозитным двигателем, Symmetrical AWD и другими характеристиками, которыми так известна Subaru. Машина легко управляема, в чем может конкурировать с высококачественными спортивными автомобилями. Корпус не имеет заостренных углов и смотрится словно изящный двухместный спортивный автомобиль, несмотря на то, что в салон легко помещаются четыре человека. Передняя панель напоминает воздухозаборник реактивного двигателя и крыло. Впечатление, что автомобиль вот-вот взлетит, выражает начинания Subaru в аэронавтике и превосходной работе над автомобилем.

Легкий доступ в салон достигнут путем создания дверей без центральной опоры. Автомобиль также снабжен стеклянной крышей, обеспечивающий доступ света в салон. Салон был унифицирован с использованием синего цвета Subaru и высококачественных деталей, создавшими комфортные места для пассажиров. Трансмиссия снабжена новым горизонтально-оппозитным 6-цилиндровым турбодвигателем, с мощностью 400 л.с. и максимальным крутящим моментом 550 Нм. Symmetrical AWD обеспечивает основное распределение крутящего момента в пропорции 35% на передние колеса и 65% на задние. Автоматический контроль распределения крутящего момента между передними и задними колесами облегчает управление автомобилем и улучшает стабильность при высоких скоростях. На автомобиле установлена 5-ступенчатая автоматическая коробка передач.

Subaru B9 Tribeca представлена американским представительством Subaru в январе 2005 года на Североамериканском международном салоне. Subaru B9 Tribeca в качестве внедорожника соответствует следующему поколению автомобилей с концепцией crossover. На автомобиль уставлена Symmetrical AWD с автоматической коробкой передач и горизонтально-оппозитный 3-литровый DOHC двигатель. С высотой дорожного просвета 213 мм он имеет все достоинства внедорожника и, в то же время, является проворным и стабильным. Спортивный и энергичный дизайн создан специально для водителей с характером. В салон легко помещается семь взрослых человек, а три ряда сидений могут быть переконфигурированы. В дополнение, DVD-система и яркое освещение доставят незабываемые ощущения для всех пассажиров. Subaru B9 Tribeca является новым флагманом Subaru.

Источник статьи: http://www.subarumoscow.ru/about/history/